Da gibt`s nichts zu dämmen eigentlich.
Finde ich auch. Ich habe die Matte ausgebaut und höre seitdem praktisch nur besser, ob auch der Frontmotor aktiv ist: das gibt einen leichten zusätzlichen Summton mit einer anderen Frequenz als vom Heckmotor. Das finde ich interessant, weil ich dann meistens kurz auf die Energieflußanzeige schaue und sehe "Ja, jetzt ist tatsächlich 4WD aktiv".
X Power mit 245/45R19 Ganzjahresreifen
Kein Tippfehler? Die hättten rechnerisch 5,14% mehr Abrollumfang, und wegen der resultierenden TachoNACHeilung bräuchtest Du Dich nicht zu wundern, wenn Du seit dem Wechsel auf diesen Reifen öfter geblitzt wirst 
Hat schon mal jemand die Halteklipse der Motorhaubendämmung raus gepfrimelt.
Ich hatte dank einer abgewinkelten(!) Storchschnabelzange eigentlich keine Probleme. Den Schnabel vorsichtig zwischen Außenflächen des Clips und Matte einfädeln, zusammendrücken und Clips rausziehen.
Ja, Wind und Steigung oder Gefälle treiben den Verbrauch heftig nach oben oder unten.
Z.B. das hier liefert meine Beschätzrechnungs-xls für den XP:
dass der Fahrmodus nur einen sehr minimalen Einfluss auf den tatsächlichen Verbrauch hat. Er wirkt sich ja auch wirklich nur auf die absoluten Lastspitzen aus und kappt die einfach. Der Unterschied ist eher merkantil.
In der Theorie(!) sehe ich das ganz ähnlich.
Daß der XP in Sport = permanent 4WD etwas mehr verbraucht als in Normal (4WD nur bei Beschleunigungswünschen, die der Heckmotor alleine nicht schafft), ist mir anhand der lastabhängigen Wirkungsgrade von PSM auch noch verständlich.
Aber der Normal-Eco-Vergleich ohne Beschleunigungsorgien über meine 20km-Standardstrecke mit ~7% Verbrauchsvorteil in Eco hat mich dann doch überrascht, weil jeweils fast ausschließlich der Heckmotor antreibt... das werde ich in den kommenden Monaten noch mit mehreren Tests vertiefen.
BTW ist der XP-Frontmotor in Eco nicht permanent weggeschaltet, sondern in engeren Kurven zieht er schon bei mittleren Beschleunigungen mit, sehr ähnlich oder genauso wie in Normal. Das macht IMO auch Sinn zum Stromsparen, denn in engen Kurven will ja der Heckmotor wie üblich nach vorne schieben, aber die Kraft wird von den Voderrändern zur Seite weggedrückt, was wohl ab einem bestimmten Lenkeinschlag den Gesamtwirkungsgrad gegenüber "Kurven-4WD" verschlechtern dürfte.
z.B. das der Spurhalteassistent, wenn vorhanden, beim Start auch aktiv sein muß
Ja, leider. Da muß man beim MG4 gleich 2mal tippen (incl. Bestätigung "Wollen sie wirklich...?" - "JA, verdammt nochmal!") und auf die lahmen Reaktionen warten, bis er Ruhe gibt 
Laut dem Agenten wurde die Software zurückgesetzt und in einer bestimmten Reihenfolge mit verschiedenen Tools aktualisiert. Ich bin sehr zufrieden
Das bestätigt mehrere andere Berichte, wonach die Software durch falsche Update-Reihenfolgen systematisch versaut werden kann 
Klar, kann man alles mit drei Klicks ändern, aber das muss doch nicht sein, dass man das bei jedem Fahrtantritt wieder machen muss - da ist die Software noch sehr ausbaufähig.
Wie ist das denn bei Eurem Tesla?
Merkt der sich alle Einstellungen der letzten Fahrt, oder ist auch da vor jedem Losfahren das Abarbeiten der persönlichen Checkliste nötig?
Laut Bordcomputer bringt der Eco Modus direkt 10 km mehr Reichweite.
Das sehe ich auch beim Umschalten der Fahrmodi im Stand: Eco und Sport liegen je nach SoC um 16 bis 30 km auseinander, und Normal genau in der Mitte.
Habe es getestet, bewusst im ECO Modus zu fahren, denn,
permanent im Normalmodus oder Sportmodus zu fahren bringt nicht außer MEHR VERBRAUCH!
Alles anzeigenDa habe ich derzeit im XP einen etwas anderen Eindruck.
Meine weitesten üblichen Fahrten sind samstags gut 2 x 20km jeweils hin und zuück über verkehrsarme Landstraßen mit einem ca. 100m höheren Berg auf ca. halber Strecke.
Im Dezember habe ich das einmal bei 9-10°C mit 17,5 bzw. 16,1 kWh/100km = im Mittel 16,8 gefahren, Modus Custom mit PS + Pedal = normal und Lenkung = Sport (AFAIK minimaler Stromverbrauch, da niedrigste Unterstützung).
Am letzen Samstag bei 12 bzw. 17°C waren es 16,2 bzw. 14,3 kWh/100km = im Mittel 15,25, Modus wie oben, nur PS = Eco.
Immer mit Rekustufe 1, ohne AC und ohne Überholorgien, die den Verbrauch nach oben treiben.
15,25 in ECO statt 16,8 kWh/100km sind grade mal 9% weniger, die ich zumindest teilweise den höheren Außentemperaturen zuschreibe.
Heute bin ich die besagten 20km hin und zurück nochmal im Modus Custom mit PS = Eco, Pedal = normal und Lenkung = Sport gefahren. Auf der Hinfahrt bei 6°C waren zusätzlich die Verbraucher Lenkradheizung und Sitzheizung Stufe 1 aktiv, bei der Rückfahrt (8°C) keine Zusatzverbraucher.
Angezeigte Verbräuche: Hin = 17,5 kWh/100m, Zurück 14,9 kWh/100km, Gesamt 16,2 kWh/10k0m.
Mit heutigem Stand lassen sich am besten 2 Rückfahrten vergleichen: Normalmodus bei 10°C, AC Off = 16,1 kWh/100km; Ecomodus bei 8°C, AC off = 14,9 kWh/100km. Demnach könnte Eco gegenüber Normal trotz 2°C mehr Kälte runde 7,5% sparsamer laufen, und das wäre IMO schon etwas beachtenswertes.
Ich werde die Sache weiter beaobachten...
