Temperatur war eher unter 30 Grad. Auto stand im Schatten unter Carport
Dann wäre die Kühlungs-Hypothese eher unwahrscheinlich.
Wie alt bzw. fit ist die 12V-Batterie? Kurz vorm Abnippeln kann sie im Stand u.U. so oft nachgeladen werden, daß auch der HV-SoC auffällig schnell sinkt.
Steckt(e) irgendwas im OBD-Port, das den Bus-Tiefschlaf sabotieren könnte?
Da solltest du jetzt aber eine Quelle anbringen können...
Carscanner-Daten. Zwar nicht im Stand (da liefert der OBD-Port keine Daten), aber hier beim Runterfahren des Akkus von 100 auf 80% SoC nach einer Kali-Ladung:
Die Kühlung dient bekanntlich der Degradations-Begrenzung UND auch der Vorbeugung von thermischem Durchgehen.
Warum also sollte der Akku nicht auch im Stand nach den gleichen Grenzwerten gekühlt werden?
Nach 18 Tagen von 70 auf 62 % gefallen. App ist nicht benutzt worden.
Da wären fast 1% Verlust pro 2 Tage. Läßt sich das reproduzieren?
Stand der Lux evtl. wärend großer Hitze draußen? Wenn die Zelltemperatur über 30°C steigt, wird IMO die Kühlung = Wärmepumpe aktiviert, und das kostet natürlich ordentlich Energie.
Reagiert CS und bessert nach oder rückt das Auto die Daten nicht raus?
Mit dem passenden Frageprotokoll (= wie bei den Werkstatt-Diagnosetools) sollte es IMO immer möglich sein, auch an die BMS-Daten zu kommen.
Nach meinem Eindruck aktualisiert CS seine Verbindungsdatenbank alle paar Monate, dann erscheint jeweils ein Update im Google Playstore.
Bei allen anderen Werten bleiben die Felder leer oder zeigen einen immer gleichbleibenden Wert an. Zellspannungen und SOH kann ich gar nicht auslesen.
Dann kommt der CS bei Dir wohl nicht an die Daten des BMS (Akkuspannung, -strom, Zelldrift, Temperaturen, SoC und SOH) ran.
Aktuell bietet der CS in der Version 2.1.50 2 MG4-Verbindungsprofile an: für 2021 - 2024 und ab 2024. An Deiner Stelle würde ich mal "das andere" ausprobieren und gucken, ob damit die BMS-Daten abrufbar sind.
Rund um meine Kalibrierungsladung vom 15.09. sind noch ein paar Carscanner-Daten abgefallen, die u.a. die Vollstrom-Akkuleistung zeigen, wenn man den XP bis 0% SoC runterfährt.
Ich mache das im Snow-Modus, weil er dann permanent im "leistungsfressenden" 4WD-Modus läuft und dem Kraftstrang die brutalsten Vollstrom-Belastungen erspart bleiben: die Power-Anzeige steigt dann nur bis max. 77%, und aus dem Akku werden immer noch bis zu ~ 220kW gezogen.
Die Spitzen der orangen Kurve zeigen die max. Leistungsentnahme aus dem Akku, die bei sinkendem SoC immer weiter gedrosselt wird:
Leistungsdeckel_XP_Leerfahren.jpg
Wenn zum Schluß nur noch ca. 50kW abrufbar sind, von denen dann auf dem Weg zur Straße noch 5 - 10% verlorengehen (wegen der normalen wirkungsgradbedingten Verluste), dann zerren grade mal ~ 62PS an einem 1,9-Tonner. Und das fühlt sich im Vergleich zur normalen Beschleunigung nur noch peinlich lahm an 
Das lässt ja eigentlich den Rückschluss zu, das Kalibrierungen beim NMC tatsächlich keinen positiven Effekt haben!?
Wenn man nur auf den BMS-SoH schaut, hast Du wohl recht.
ulf Was zeigt denn Deiner aktuell für eine maximale Reichweite im Display an?
Unsere XP sind ja gleich alt und haben auch etwa dieselbe Kilometerleistung. Meiner zeigt 374 km. Nie AC-geladen oder kalibriert.
373km bei ~13400km gelaufen.
Die 374 hat meiner übersprungen, vorher waren es 376km.
Vor 3 Tagen habe ich meine erste SoH-Kali-Ladeaufzeichnug mit dem Carscanner gemacht.
Was mir nicht bewußt war: Der XP schaltet sich auch beim AC-Laden nach ~ 30 Minuten ohne Last auf dem Fahrersitz aus. Dadurch wurden keine Daten im wichtigen Bereich um 370 - 373V aufgezeichnet, und ich konnte die ersten ca. 16% SoC gleich wieder auf der Straße verballern, um dann bei ca. 360V Ruhespannung die nächste 11kW-Ladung zu starten.
Die lief dann mit 3 beabsichtigten Aufzeichungspausen durch (= die zitterfreien Teile der Graphen) ...
... und ergab als Testergebnis einen aktuellen SoH von 95,9%.
Am Smartphone habe ich die Lade-Aufzeichung nur 1x kurz vor dem Anstecken der Wallbox gestartet und es dann die ganzen 6einhalb Stunden im MG4 liegen lassen. Die Kommunikation mit dem Dongle (Vgate iCar Pro 2S) ist jedesmal wieder automatisch gestartet, nachdem ich den Fahrersitz kurz belastet habe. So gab es während der ganzen Aufzeichnung deutlich weniger Probleme als ich vorausgeschätzt hatte - nämlich Null.
Die SoH-Karriere meines XP anhand von solchen DIY-Tests in einer Grafik (zusammen mit dem XP von Romeo)
Demnach hat mein Akku während 1 Jahr (seit letztem September / 9.685km) auf rund 3.700km Strecke ca. 0,8% SoH verloren. Das liegt deutlich unter meinen Vorahnungen, und es bestätigt meine Umsteige-Entscheidung vom Verbrenner zum BEV.
Nebenbei bestätigt die Grafik, daß
1. die ausgelesenen SoH-Daten des BMS (mit 100% bis ca. 2 Jahre ab Produktion des MG4) kräftig nach oben geschönt sind
2. bei meinem Wenigfahrerprofil die kalendarische Degradation deutlich dominiert. Denn die läuft umso lansamer, je kühler der Akku (in der Garage) gelagert wird. Deshalb ist der SoH-Verlust im Winterhalbjahr (zwischen 9.658 und 11.565km) minimal im Vergleich zum Sommerhalbjahr.
Habe kurz bei Hogsy reingeschaut: das hat IMO eine ganz andere Intention (ähnlich der Adhoc-Map-App) und listet u.a. viele Aldi- und Lidlsäulen, die nach meinem Eindruck leider oft belegt oder defekt sind.
Mein Post ist eher gezielt für Shell-Ladekunden als Selten-Lader, die einen der Supermarkt-Standorte in der Nähe oder entlang ihrer Route haben.
