Vor gefühlt ~ 1 Jahr habe ich u.a. die MG4-Schaltpläne ("Wiring diagrams") von https://drive.google.com/drive…lTOUL7WIrhgu0xTXclygOinrX runtergeladen. Darin sehe ich nichts in Richtung einer "backup battery".
Beiträge von ulf
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Sag mir bitte, wie die Deaktivierung geht. Danke!
Guckst Du hier: KLICK
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wie zw. 60 und 100 beschleundigt wird. Das benötigt man nämlich tatsächlich im Alltag zum Überholen von langsameren Fahrzeugen.
Völlig richtig. Und da zählt nicht mehr der Ampelstart-Bums mit z.B. 350Nm aus dem Stand (der wie beschrieben beim 64kWh-MG4 Premium bei ~50km/h verpufft), sondern nur noch das Leistungsgewicht - und ein wenig schon der Luftwiderstand.
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Wie lange benötigt ein Airbagsystem nochmal um von der Sensorregistrierung "Es ist ein Unfall im Gange" bis zu "Ich öffne die Airbags nun" Signale zu senden?
Ich gebe dir einen kleinen Tip..... die zeitliche Maßeinheit beginnt mit einem kleinen "m".....Und wie lange braucht der ZV-Motor, um die fürs Entriegeln zu bewegenden Massen zu beschleunigen und die Mechanik so weit zu bewegen, daß das Öffnen der Türen von außen tatsächlich möglich ist?
Kleiner Tip: Das typische KLACK-Geräusch dauert grob geschätzt 0,2sec, während denen die Stromversorgung des ZV-Motors (noch) nicht unterbrochen werden darf, damit ein sicheres Entriegeln der Tür möglich ist.
Und die Entscheidung zum Auslösen der Airbags fällt auch nicht in der 1.Millisekunde eines Crashs, wo nur die Verformung der äußeren Bleche beginnt. Sondern die Crashsensoren sprechen erst an, wenn der ganze MG4 so heftig zur Seite und / oder in Längsrichtung geschubst (= beschleunigt) wurde, daß die programmierten Schwellen für erhebliche Verletzungsgefahren überschritten wurden.
Bis dahin kann z.B. ein Motorrad-Einschlag auf Höhe des vorderen Sicherungskastens ...
... die Außenhülle schon so weit verformt haben, daß gefaltetes Blech den Sicherungskasten zu zerbröseln beginnt. Genau in diesem Kasten sitzen sämtliche Sicherungen des BCM, welches die ZV-Motoren ansteuert.
Daraus folgt: Sobald der Stromweg durch die Sicherung für die ZV unterbrochen ist, können verriegelte Türen nicht mehr entriegelt werden!
Und selbst wenn der Stromweg erst unterbrochen wird, nachdem das BCM die Spannungen zum Türen-Entriegeln durchgeschaltet hat, muß bis zum Stromausfall noch so viel Zeit übrigbleiben, daß die Mechanik die Türen komplett entriegeln kann (siehe oben).
Unterbrechungen (oder Kurzschlüsse) des Stromweges zu ZV-Motoren sind auch bei anderen Crashkonstellationen möglich, etwa wenn die A-Säule auf Höhe des Türkabelbaums so geknickt wird, daß der durchgeführte Kabelbaum beschädigt wird.
Das ist für mich Grund genug, die automatische Türverriegelung während der Fahrt dauerhaft deaktiviert zu lassen.
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Mir gefällt das Facelift. Wenn der Leasingpreis stimmt, könnte ich mir den Vorstellen.
Ich auch. Besonders, weil man die persönliche Konfiguration der nervigen EU-Pflicht-Assis (Tempogebimmel
) speichern und jeweils vor dem Losfahren mit 2 Tips auf dem Mittelscreen aufrufen kann 
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Hast Du noch ein Datenblatt wo das stand mit den 7,1s?
Nach stundenlangem Nicht-Schließen von https://web.archive.org/web/20…/www.mgmotor.de/model/mg4 hat sich die alte Webseite doch noch geöffnet.
Hier der Screenshot mit den 7,1sec (mit manuell zusammengeschobenen Daten um Platz zu sparen):
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Hast Du noch ein Datenblatt wo das stand mit den 7,1s?
Leider nein.
Es stand (AFAIK nur) in der Sektion "Technische Daten öffnen" der MG4-Seite von MGMotor.de. Dort waren nur noch die 3 Finalversionen Standard, Luxury Standard Range und Luxury aufgeführt.
Vorhin habe ich es per Edge-Browser 1mal über die Wayback Machine mit der Eingabe https://www.mgmotor.de/model/mg4 gefunden, aber dummeweise keinen Screenshot gemacht. Seitdem öffnet sich jene Seite in der Wayback Machine nicht mehr
Habe grade noch eine Broschüre zum alten MG4 auf der Australien-Webseite gefunden. Da heißt der alte Lux "Excite 64", und auf S.14 ist er mit 150kW, 250Nm und 7,2sec angegeben -
MG4_Product_Brochure_2025_v2.pdf
Die Broschüre ist mit ~ 6MB zu groß für den Upload, hier ein Screenshot:
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Der alte Lux brauchte 7,9s und der neue Premium 7,5s auf 100 km/h.
Laut den MG-Daten gibt es 2 "alte Luxusse": zuerst hieß es 7,9 sec und zuletzt 7,1 sec - immer mit 204PS und 250Nm
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Der hat jetzt 350 statt 250Nm Drehmoment. Das wird man beim Fahren deutlich spüren.
Ja... bis ca. 45km/h. Ab dann beginnt das Drehmment zu fallen, weil schon die (reduzierten) 190PS anliegen. Denn nach der Taschenformel PS = Nm x rpm / 7,022 muß bei (weiter) steigender Drehzahl das Drehmoment invers zur Drehzahl fallen, wenn die Leistung konstant bleibt.
Und wenn 190 PS eine träge Masse von 1.840 kg (incl. 75 kg Fahrer) beschleunigen müssen, ist das Leistungsgewicht mit 9,7kg/PS um 11% schlechter, als wenn beim alten Lux 204 PS mit 1.750 kg kämpfen. Daher beschleunigt der deutsche 64kWh-Preimium auch (laut MG-Daten) um 0,4sec langsamer von 0 auf 100 als der alte Lux mit seinen "nur" 250Nm.
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Haben die anderen Leasingnehmer auch heute eine E-Mail von Arval bekommen mit dem Hinweis, dass man reguläre Services bei allen dort in der Liste aufgenommenen Partnerwerkstätten vornehmen lassen kann?
Ich auch.
Und im Umkreis von 70km Anfahrt bekomme ich als Partnerwerkstätten nur Vergölst- und Euromaster-Reifenbuden angezeigt
Mein MG-Agent in Bexbach ist nicht dabei.
