gehöre mit 70 (Frau 60) anscheinend zum Durchschnittsalter der Forenteilnehmer, was man so liest… ich warte gerade auf meinen Xpower
Hmmm... zum Glück ist der XP kein Cabrio. Sonst müßte ich mich allmählich so fühlen: https://www.superstock.com/cdn/1558/Comp/1558-14104538.webp 
bei ca 22%SoC 63 Ohm
Ohm macht hier überhaupt keinen Sinn, denn mal ganz plump gerechnet für einen brutalen Kurzschluß (also maximal mögliche Leistung!) bei 400V Akkuspannung:
P = U²/R = 400² / 63 Ohm = 540 Watt Verlustleistung = Heizwärme im Akkupack. Sobald man mit so einer Stromquelle einen Motor antreibt, sinkt die Leistung noch viel weiter ab... und wie würde wohl ein XP z.B. mit 0,4kW Antriebsleistung beschleunigen??? 
Bei 63 mOhm würde wenigstens die Größenordnung mit meinen Rechnungen übereinstimmen.
Bleibt bei Vollstrom im Eco-Modus.
Bei meinem XP genauso: Antrieb kommt auch bei Vollstrom alleine vom Heckmotor. Außer beim Beschleunigen aus engen Schlängelkurven, dann schaltet sich manchmal kurz der Frontmotor zu.
Ich bin bei Car Scanner auf den Innenwiderstand der Batterie gestoßen.
Laut google steigt der mit steigender Batteriealterung.
Wäre das nicht der realistischere Vergleichswert für die Degradation weil absolut und nicht vom BMS kalkuliert?!
Theoretisch ja.
Praktisch habe ich mit dem Diagnosetablet nirgendwo eine Meßgröße zum Innenwiderstand (Ri) der Batterie gefunden. Daher wird sie die Carscanner-App vmtl. aus verfügbaren Meßgrößen berechnen - und dann könnten Fehler aus der App statt vom BMS kommen 
Ich habe den Ri aus Vollstrom-Logdaten so berechnet: Ri in mOhm = 1000 x (Ruhespannung - Lastspannung) / Laststrom. So komme ich auf folgende Werte:
Eco bei 70% SoC: ca. 85 mOhm
Normal/Sport bei 46% SoC: ca. 68 mOhm
Normal/Sport bei 80-85% SoC: ca. 50-55 mOhm
Das BMS kann mir viel vorgaukeln
Ja, leider.... 
Ich übernehme Deine Daten trotzdem ins nächste Grafik-Update.
Bei meinem XP fiel mir auf, daß nach dem letzten manuellen Löschen des Langzeitspeichers ("Berechnete Menge") und frisch geladen eine hochgerechnete 100%-Eco-Reichweite exakt entsprechend dem WLTP-Wert (385km) angezeigt wurde - als eben alle 3 Zähler auf Null standen. Da hatte mein XP runde 7Tkm auf der Uhr und (natürlich) auch angezeigte 100% SoH.
Welche 100%-Eco-Reichweite berechnest Du denn für Deinen XP, wenn alle 3 Zähler auf Null stehen und der SoC ca. im oberen Dritel steht?
Für die Mitleser: Pro % SoH-Verlust sollten beim XP, Comfort und Lux IMO rund 4km in der 100%-Eco-Reichweite verlorengehen. Daher wäre es interessant, was Eure Berechnungen ergeben, wenn das BMS weniger als 100% SoH meldet.
Der Startwert spielt demnach keine Rolle . Das wäre zumindest meine Auffassung.
Da steht aber noch etwas kryptisch "mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter)". Wenn das nichts bedeuten würde, hätte man es weglassen können. Daher deute ich die "geringe Spannung (weniger als 10 %" als niedrigen SoC, und das 1 Gitter als die unterste 10%-Linie in der Mitteldisplay-Grafik "Ladeverwaltung" hinter der Akkukachel. Also Ladestart unter 10% SoC, Ladelimit = 100%.
meine Version ist aus dem APP Handbuch
Beschreibe das APP Handbuch bitte mal genauer für mich als Smartphone-Verweigerer 
Kommt das auch von MG?
Ist es das Gleiche wie man im Mitteldisplay lesen kann, mit teilweise anderen Formulierungen?
alle 3-6 Monate den Wagen mit einer Ladeleistung kleiner gleich 10% der Akkukapazität auf 100% aufladen
Hast Du eine andere Fassung als ich? Siehe #55.
wobei mir auch der Aufwand für die Kalibrierungsladung bis jetzt auch zu hoch war
Mir macht diese lange Prozedur eher auch keinen Spaß (außer dem Vollstrom-Ballern, um den Akku nach dem Ausgleich bei 100% SoC möglichst schnell wieder auf ~80% runterzufahren).
Aber im verbotenen Buch steht leider auf S.302:
ZitatAlle 3 Monate bis halbjährlich ist ein volles Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter) durchzuführen.
...
Wenn Sie diese Anweisungen missachten, nimmt die Hochspannungsbatterie Schaden und die Garantie wird ungültig.
Mit meinem Diagnose-Tablet kann ich zwar nirgendwo eine Ladehistorie sehen, aber das heißt ja nicht, daß sie nicht trotzdem auf irgendeinem SAIC- oder MG-Server gespeichert wird
Lediglich der IT-Bus ist nach außen abgeschirmt.
Ich frage mich eh, wie die besseren Dongles (nach dem was ich so lese) offenbar reibungslos laufen und die Daten dann an die Carscanner-App durchreichen. Denn mit meinem Mutimarken-Werkstatt-Diagnosetablet komme ich nur in die einzelnen ECUs, wenn es eine Internetverbindung hat, mit der der Zugang zum MG4-Gateway (über einen zentralen Server) freigeschaltet wird - was jedesmal von einem Bitte-Warten-Icon begleitet wird.
Erst wenn die Verbindung zur Ziel-ECU offen ist, wird die Internetverbindung nicht mehr gebraucht... bis ich eine andere ECU öffnen will, dann sehe ich wieder den Bitte-Warten-Icon.
V-Strom 1000 Nach meinem Verständnis:
Kalibrierung = Anhand eines (fast) vollen Ladezyklus am Stück lernt das BMS die aktuelle (alterungsbedingt veränderte) Kennlinie von Spannung und SoC des Akkus bzw. jeder einzelnen Zelle.
Balancing = Nach einer Ladung justiert das BMS die SoCs der Einzelzellen untereinander so, daß ihre SoCs bei der nächsten Entladung auch bis fast Null herunter möglichst nahe zusammenbleiben.
