Ja, Wind und Steigung oder Gefälle treiben den Verbrauch heftig nach oben oder unten.
Z.B. das hier liefert meine Beschätzrechnungs-xls für den XP:
Beiträge von ulf
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dass der Fahrmodus nur einen sehr minimalen Einfluss auf den tatsächlichen Verbrauch hat. Er wirkt sich ja auch wirklich nur auf die absoluten Lastspitzen aus und kappt die einfach. Der Unterschied ist eher merkantil.
In der Theorie(!) sehe ich das ganz ähnlich.
Daß der XP in Sport = permanent 4WD etwas mehr verbraucht als in Normal (4WD nur bei Beschleunigungswünschen, die der Heckmotor alleine nicht schafft), ist mir anhand der lastabhängigen Wirkungsgrade von PSM auch noch verständlich.
Aber der Normal-Eco-Vergleich ohne Beschleunigungsorgien über meine 20km-Standardstrecke mit ~7% Verbrauchsvorteil in Eco hat mich dann doch überrascht, weil jeweils fast ausschließlich der Heckmotor antreibt... das werde ich in den kommenden Monaten noch mit mehreren Tests vertiefen.
BTW ist der XP-Frontmotor in Eco nicht permanent weggeschaltet, sondern in engeren Kurven zieht er schon bei mittleren Beschleunigungen mit, sehr ähnlich oder genauso wie in Normal. Das macht IMO auch Sinn zum Stromsparen, denn in engen Kurven will ja der Heckmotor wie üblich nach vorne schieben, aber die Kraft wird von den Voderrändern zur Seite weggedrückt, was wohl ab einem bestimmten Lenkeinschlag den Gesamtwirkungsgrad gegenüber "Kurven-4WD" verschlechtern dürfte.
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z.B. das der Spurhalteassistent, wenn vorhanden, beim Start auch aktiv sein muß
Ja, leider. Da muß man beim MG4 gleich 2mal tippen (incl. Bestätigung "Wollen sie wirklich...?" - "JA, verdammt nochmal!") und auf die lahmen Reaktionen warten, bis er Ruhe gibt
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Laut dem Agenten wurde die Software zurückgesetzt und in einer bestimmten Reihenfolge mit verschiedenen Tools aktualisiert. Ich bin sehr zufrieden
Das bestätigt mehrere andere Berichte, wonach die Software durch falsche Update-Reihenfolgen systematisch versaut werden kann
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Klar, kann man alles mit drei Klicks ändern, aber das muss doch nicht sein, dass man das bei jedem Fahrtantritt wieder machen muss - da ist die Software noch sehr ausbaufähig.
Wie ist das denn bei Eurem Tesla?
Merkt der sich alle Einstellungen der letzten Fahrt, oder ist auch da vor jedem Losfahren das Abarbeiten der persönlichen Checkliste nötig?
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Laut Bordcomputer bringt der Eco Modus direkt 10 km mehr Reichweite.
Das sehe ich auch beim Umschalten der Fahrmodi im Stand: Eco und Sport liegen je nach SoC um 16 bis 30 km auseinander, und Normal genau in der Mitte.
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Habe es getestet, bewusst im ECO Modus zu fahren, denn,
permanent im Normalmodus oder Sportmodus zu fahren bringt nicht außer MEHR VERBRAUCH!
Alles anzeigenDa habe ich derzeit im XP einen etwas anderen Eindruck.
Meine weitesten üblichen Fahrten sind samstags gut 2 x 20km jeweils hin und zuück über verkehrsarme Landstraßen mit einem ca. 100m höheren Berg auf ca. halber Strecke.
Im Dezember habe ich das einmal bei 9-10°C mit 17,5 bzw. 16,1 kWh/100km = im Mittel 16,8 gefahren, Modus Custom mit PS + Pedal = normal und Lenkung = Sport (AFAIK minimaler Stromverbrauch, da niedrigste Unterstützung).
Am letzen Samstag bei 12 bzw. 17°C waren es 16,2 bzw. 14,3 kWh/100km = im Mittel 15,25, Modus wie oben, nur PS = Eco.
Immer mit Rekustufe 1, ohne AC und ohne Überholorgien, die den Verbrauch nach oben treiben.
15,25 in ECO statt 16,8 kWh/100km sind grade mal 9% weniger, die ich zumindest teilweise den höheren Außentemperaturen zuschreibe.
Heute bin ich die besagten 20km hin und zurück nochmal im Modus Custom mit PS = Eco, Pedal = normal und Lenkung = Sport gefahren. Auf der Hinfahrt bei 6°C waren zusätzlich die Verbraucher Lenkradheizung und Sitzheizung Stufe 1 aktiv, bei der Rückfahrt (8°C) keine Zusatzverbraucher.
Angezeigte Verbräuche: Hin = 17,5 kWh/100m, Zurück 14,9 kWh/100km, Gesamt 16,2 kWh/10k0m.
Mit heutigem Stand lassen sich am besten 2 Rückfahrten vergleichen: Normalmodus bei 10°C, AC Off = 16,1 kWh/100km; Ecomodus bei 8°C, AC off = 14,9 kWh/100km. Demnach könnte Eco gegenüber Normal trotz 2°C mehr Kälte runde 7,5% sparsamer laufen, und das wäre IMO schon etwas beachtenswertes.
Ich werde die Sache weiter beaobachten...
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2 Jahre hat man grundsätzlich gesetzliche Gewährleistung. Aber wie gesagt steht in der aktuellen Garantieerklärung von MG auch nichts derartiges drin. Die Sitzbezüge unterliegen demnach der 7-jährigen Garantie oder eben bis 150.000km.
In den Unterlagen für meinen Leasing-XP ist die Sitzbezugsgarantie auf 2 Jahre begrenzt (3.Punkt von unten):
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die hinteren gelenkwellen eiern. ... Während man die welle dreht liegt die welle mal am draht an und mal ist da 3mm luft..... Die vorderen gelenkwellen waren wesentlich besser und haben nur 1mm geeiert. ....
Wenn das Eiern z.B. aus der normalen Tripode-Geometrie käme, müßte der Zyklus IMO 3x pro Drehung sein.
Alles Eiern mit 1 Zyklus pro Drehung kann aber nur fehlerbedingt sein - oder liege ich da prinzipiell falsch?
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Ich bin der meinung es liegt an den Gelenkwellen. Das die nicht Präzise gefertig sind und nicht in der mitte laufen.... Man könnte eine ausbauen und auf der Drehbank prüfen..... Oder die Tripode oder das Äussere Gelenk der gelenkwelle läuft einen hauch aus der mitte.
Soweit ich die Gelenkwellenmechanik verstehe, dürften sie beim Drehen doch nur nach oben / unten / rechts / links pendeln, wenn sich der Achsschenkel wegen Lenk- oder Federbewegungen bewegt?
Wenn das stimmt:
Hebe doch den XP mal auf eine Bühne hoch (die Hebepunkte am Blechfalz sind durch Dreiecken in den Schwellerverkleidungen markiert), aber stecke beim Aussteigen den Fahrergurt ins Schloß, bevor automatisch die HA-Bremse aktiviert wird - erkennbar am kurzen Surren in den Hinterrädern.
Dann drehe am hochgehobenen XP nacheinander alle 4 Räder durch und schaue ganz genau, ob dabei eine oder mehrere Gelenkwellen eiern. Wenn ja, hättest Du IMO einen handfesten Mängelgrund, den Du in der Werkstatt beim Agenten auch vorführen kannst, um eine Garantiereparatur zu verlangen.
