Beiträge von ulf

Die zwei neuen Außenfarben Ealing Green und Piccadilly Blue kann man hier im Video sehen:

Ich finde (wieder) das Blau toll, das wäre mein Favorit

In UK scheint es jetzt das Orange nicht mehr zu geben - und das XP-Mattgrün auchnicht mehr.

MG4_26_Farben_UK.JPG

Die MG4-Webseite (Austria) in MG-gewohnter Genauigkeit und Stimmigkeit:

Zitat

Der vielfach ausgezeichnete und beliebte MG4 EV startet 2026 in einer völlig neuen Version: komplett überarbeitet, mit modernster Technologie, gesteigerter Leistung und größerer Reichweite. ...

Modellpalette

Für jede Fahrerin und jeden Fahrer das passende Modell: ...

MG4 EV Luxury (64 kWh) – 140 kW (190PS) Motor, 450 km (WLTP) Reichweite; beschleunigt von 0–100 km/h in 7,5 Sekunden und lädt von 10–80 % in 25 Minuten.

MG4 EV Trophy Extended Range (77 kWh) – 180 kW (245 PS) Motor, 544 km (WLTP) Reichweite; 0–100 km/h in 6,2 Sekunden, Schnellladung 10–80 % in 40 Minuten.

MG4 EV XPOWER (64 kWh) – Dual-Motor-Allrad mit 320 kW (435 PS) Leistung und 600 Nm Drehmoment; 0–100 km/h in 3,8 Sekunden.

Alles anzeigen

Der Lux hatte immer 150kW / 204PS (ER und XP sind unverändert)

Zitat von DeLorca

Im Facelift gibt's dagegen mehr Leistung und Komfort. Das ist schon geschickt, beide Autos gleichzeitig anzubieten.

...bis auf den gleichen Grundmodell-Namen "MG4". Das könnte IMO schon bei etichen Leuten für Verwirrung sorgen, und Verwirrung ist kein gutes Marketing-Merkmal

Noch ein Brasil-Video über den FL-XP:

Bei 2:35 Minuten ist zu sehen, daß die Frontlippe schlicht = ohne das Blingbling-Alu-Zierzeug kommt -> gefällt mir deutlich besser als beim '23er.

Und der neue schlichte Dachspoiler (5:26) gefällt mir so gut, daß mir der Abschied vom 2023er noch leichter fiele.

Im Videotitel stehen die bekannten 3,8 für 0-100, aber nur "370km Autonomia", was wohl Reichweite bedeutet.

Ich dachte schon, MG würde im FL einen kleineren Akku verbauen oder hätte es geschafft, die Effizienz irgendwie um ~ 4% zu verschlechtern , denn das W in WLTP steht ja für "Worldwide". Ist es aber wohl nicht, denn:

Zitat

Das WLTP gilt bisher nur in der EU, Großbritannien, Norwegen, Island, Schweiz, Liechtenstein, Türkei und Israel.

...

Die USA, Brasilien und andere prüfen anhand anderer Zyklen...

Quelle: https://www.vehiculum.de/magaz…nheitliches-testverfahren

Zitat von DeLorca

In der EU ist noch nichts zu sehen bis jetzt. Aber lange dauern kann es nicht.

Tja... In Braislien gibts das Facelift, in UK auch... und beides sind wohl Rechtslenker-Länder, obwohl Brasilien auch Rechtsverkehr hat:

Zitat

In Brasilien fahren die Autos auf der rechten Straßenseite und das Lenkrad ist auf der rechten Seite des Fahrzeugs.

Quelle: https://www.autoeurope.de/verkehrsregeln-brasilien/

Falls also das Facelift nur als Rechtslenker gebaut wird, würden wir wohl in die Röhre gucken? (Manchmal kann man kaum so schräg denken, wie das Leben spielt   )

Oder hast Du das Facelift auch schon für Linkslenker-Länder gesehen?

DeLorca

Du scheinst alle Infos zum Facelift zu verfolgen?

In der D-A-CH-Region ist aber wohl noch tote Hose, oder...?

Zitat von Suedharzer

Man muss nicht die hellste Kerze sein um zu merken, dass das Autohaus Fritze in NORDHAUSEN und nicht in NESSELRÖDEN verortet ist.

Innerhalb von Saarbrücken haben sie Scherer auch einen Standort verpaßt, der ca. 1km neben der Realität liegt

Beim Thema Inspektionen und Werkstattpreise lese ich in letzter Zeit oft "... macht keinen MG-Service mehr..."

Bei mir in der Umgebung scheint es auch mal umgekehrt zu gehen: Die Scherer-Gruppe hatte in Saarbrücken seit 2018 eine Raserati-Vertretung, und seit November 2025 verkaufen und warten sie an gleicher Stelle MGs.

Die HIntergründe kenne ich nicht, aber 14 statt 42km (einfache Strecke zum MG-Agenten in Bexbach) sind schon ein Argument, mir MG bei Scherer mal vor der 3. Inspektion im kommenden November anzusehen.

Habt Ihr in letzter Zeit auch irgendwo neue MG-Agenten entdeckt?

Wenn die Mercedes-Brandgefahr tatsächlich per Software-Update mit gedrosselter HPC-Ladeleistung behoben werden kann, tippe ich auf Dendritenwachstum während gefährlich hoher Ladeströme. Diese kleinen "Lithiumspieße" können im fortgeschrittenen Stadium den Elektrodenseparator durchstoßen, und dann kommts zum Kurzschluß + Knall + Brand.

Wenn die Zellen eines solchen gefährdeten Akkus die bisherigen HPC-Ladungen überstanden haben und die max.Ströme per Software soweit gedrosselt werden, daß vorhandene Dendriten nicht mehr weiter wachsen, ist die Batterie IMO (theoretisch) so sicher wie ein komplett neuer Akku.

Das wäre dann ein plastisches Beispiel, wie die Autobauer die HPC-Ladeleistung hochtreiben, um im Wettbewerb um Käufer gut dazustehen ... und dabei die Akkusicherheit "auf Kante nähen".