Hast Du noch ein Datenblatt wo das stand mit den 7,1s?
Nach stundenlangem Nicht-Schließen von https://web.archive.org/web/20…/www.mgmotor.de/model/mg4 hat sich die alte Webseite doch noch geöffnet.
Hier der Screenshot mit den 7,1sec (mit manuell zusammengeschobenen Daten um Platz zu sparen):
Hast Du noch ein Datenblatt wo das stand mit den 7,1s?
Leider nein.
Es stand (AFAIK nur) in der Sektion "Technische Daten öffnen" der MG4-Seite von MGMotor.de. Dort waren nur noch die 3 Finalversionen Standard, Luxury Standard Range und Luxury aufgeführt.
Vorhin habe ich es per Edge-Browser 1mal über die Wayback Machine mit der Eingabe https://www.mgmotor.de/model/mg4 gefunden, aber dummeweise keinen Screenshot gemacht. Seitdem öffnet sich jene Seite in der Wayback Machine nicht mehr 
Habe grade noch eine Broschüre zum alten MG4 auf der Australien-Webseite gefunden. Da heißt der alte Lux "Excite 64", und auf S.14 ist er mit 150kW, 250Nm und 7,2sec angegeben -
MG4_Product_Brochure_2025_v2.pdf
Die Broschüre ist mit ~ 6MB zu groß für den Upload, hier ein Screenshot:
Der alte Lux brauchte 7,9s und der neue Premium 7,5s auf 100 km/h.
Laut den MG-Daten gibt es 2 "alte Luxusse": zuerst hieß es 7,9 sec und zuletzt 7,1 sec - immer mit 204PS und 250Nm 
Der hat jetzt 350 statt 250Nm Drehmoment. Das wird man beim Fahren deutlich spüren.
Ja... bis ca. 45km/h. Ab dann beginnt das Drehmment zu fallen, weil schon die (reduzierten) 190PS anliegen. Denn nach der Taschenformel PS = Nm x rpm / 7,022 muß bei (weiter) steigender Drehzahl das Drehmoment invers zur Drehzahl fallen, wenn die Leistung konstant bleibt.
Und wenn 190 PS eine träge Masse von 1.840 kg (incl. 75 kg Fahrer) beschleunigen müssen, ist das Leistungsgewicht mit 9,7kg/PS um 11% schlechter, als wenn beim alten Lux 204 PS mit 1.750 kg kämpfen. Daher beschleunigt der deutsche 64kWh-Preimium auch (laut MG-Daten) um 0,4sec langsamer von 0 auf 100 als der alte Lux mit seinen "nur" 250Nm.
Haben die anderen Leasingnehmer auch heute eine E-Mail von Arval bekommen mit dem Hinweis, dass man reguläre Services bei allen dort in der Liste aufgenommenen Partnerwerkstätten vornehmen lassen kann?
Ich auch.
Und im Umkreis von 70km Anfahrt bekomme ich als Partnerwerkstätten nur Vergölst- und Euromaster-Reifenbuden angezeigt 
Mein MG-Agent in Bexbach ist nicht dabei.
Inzwischen habe ich meine Frühjahrs-Kalibrierungsladung nach der Anleitung in #1 und #2 gemacht.
Das Ergebnis ist enttäuschend: Runde 2% SoH-Verlust innerhalb von 5 Monaten und ca. 1.500km seit Herbst 2025 !?
Das paßt so überhaupt nicht zu den ca. 3% Verlust in 22 Monaten und ~ 10Tkm zwischen Bau des XP und Herbst 2025:
Als Erklärung vermute ich aktuell, daß sich in der ersten Ladephase eine Art Spannungskissen aufbaut, d.h. die Spannung steigt etwas schneller an, als es eigentlich der geladenenen Energie entspräche.
So konnte das Maximum der letzten kWh/Volt-Kurve (nach dem Ladestart bei 368V) nicht so hoch steigen, wie es nach einem Ladestart bei ca. 360Volt gewesen wäre. Nebenbei wurde das Maximum erst bei ca. 372V erreicht statt der üblichen 369-370V.
Hier eine andere Grafik der gleichen 4 Kalibrierungsladungen mit meiner Vermutung des Spannungsverlaufes bei einem Ladestart mit 360Volt (lila):
In diesem Fall hätte die Spannung bei 52kWh vor dem Lade-Ende um ca. 1 Volt höher gelegen, was einen berechneten SoH von ca. 96% (statt 94,65%) ergeben hätte: das würde plausibel zum bisherigen Degradationsverlauf meines Akkus passen.
Meine nächste Kalibrierungsladung werde ich daher bei 360V starten.
Fall noch jemand mit meiner Methode aus #1 und 2 den SoH seines Akkus beschätzrechnen will, lautet mein heutiger Tip:
Beginne die Kalibrierungsladung bei 360 - 361V (anstatt 366V), egal welcher SoC angezeigt wird!
Der Rest der Anleitung aus #1 und 2 ist mit Stand von heute weiterhin richtig.
Bei einem Unfall werden die Türen durch die Airbagsteuerung automatisch geöffnet, weil das Airbagsteuergerät ein Signal ans Zentralverríegelungsmodul sendet und diesem sagt, es solle die Türen öffnen
Dafür müssen aber alle diese Komponenten (plus Stromversorgungskabel plus Datenkabel zwischen den Komponenten) den Crash funktionsfähig und ohne Aussetzer überstehen. Und darauf würde ich nicht in jedem Einzelfall wetten 
Zum gleichen Thema direkt von einer der beiden Quellen:
TÜV NORD und Carly bringen Transparenz in das Thema tteriegesundheit
das 49,2° C weit weg von jeder Brandgefahr ist.
Wobei mir das 49°C-Bild beim 10. Mal HInschauen eher wie eine Wagoklemme als eine Steckdose erscheint.
Wenn es also in einer Verteilerdose "heißer" wird als in einer Steckdose, sollte sich die Brand-Angst doch bitteschön in Richtung dieser neumodischen Wagoklemmmen verlagern - mit der Folgerung, daß die guten alten Lüsterklemmen (mit gut angezogenen Schrauben!) vermutlich erheblich kühler bleiben 
Faktisch wurde die Leistung des Lux aber gesenkt. Da spielt es keine Rolle ob er jetzt der schwächste in der Reihe ist.
Da finde ich es in D konsequent, wenn es den Namen Luxury nicht mehr gibt, sondern beide Hecktriebler nun "Premium" (64kWh bzw. 77kWh) heißen.
