Das alte blau gibt's scheinbar auch nicht mehr.
Ich freue mich nach fast 2 1/2 Jahren immer wieder neu, wenn ich das BrightonBlue an meinem XP sehe: das st einfach eine Gute-Laune-Farbe 
Das 26er Blau geht für mich eher in Richtung "vornehm", aber es scheint in den Videos perfekt zum MG4 zu passen.
Glühbirne 5W5 5W 12V 1000LM Superhelle Auto-Innenseite Licht
Falls das wirklich 1000 Lumen sein sollten (Wohnungs-Schraubbirnen-LEDs als 60W-Glühbirnen-Ersatz haben ~ 800 Lumen!), wirst Du nachts eine maximalgetönte Sonnenbrille anziehen müssen, um nicht für gefühlt 1 Stunde total geblendet zu sein
Für mich als ü60er sind jedenfalls 100 Lumen pro Seite schon an der Blend-Grenze. wenn ich da direkt reingucke.
Die Reifen und Felgen hat die Fa. Kück vorgeschlagen und dann auch montiert.
Und wo sind dann die Werksfelgen hingekommen? 
Beim 26er XP scheinen sie irgendwie die WLTP-Reichweite erhöht oder hochgerechnet zu haben: Laut UK-Webseite 251 Meilern, was 405 statt 385km entspricht. Und das Ganze bei 19,0 kWh/100km laut WLTP - bisher waren es 18,7
Letzte Woche sah ich, dass sich die Beschichtung der Zierleiste bei der Fahrertür löst.
Meinst Du die hellen Einlegestreifen in den Plastikflächen?
Info vom Autohaus, die üblicherweise wirklich nett und kompetent sind: auf Zierleisten ist nur 1 Jahr Garantie!
Da hätte ich gleich gefragt, wo das explizit geschrieben steht.
ich will keinen E mit NMC
Warum nicht?
Die 2,3kwh, die laut EV Database als Puffer vorhanden sind, sind also nicht dazu da um 100% Ladungen zu verhindern?
Vlt. doch, denn der SoC in den BMS-Daten steigt bei 100% laut Display nicht über 93%. Wären diese 7% BMS-SoC ein Verbrauchspuffer, dann müßte der Wert im Laufe der Zeit (und Laufleistung) bei Ladungen auf 100% Display-SoC allmählich ansteigen. Da hat er bei mir über ca. anderthalb Jahre und 7.600km aber nicht getan.
64kWh LFP im Lux erklärt auch, warum er als 2026er von 204 auf 190PS gedrosselt ist.
Vermutlich wird einfach nicht angezeigt, dass der Akku mit über 100% SOH startet. Deshalb sieht man die Änderung anfangs nicht.
Ich glaube nicht daß der 647kWh-Akku einen "Verschleißpuffer" hat, um in den ersten x Jahren die Nutzkapazität auf dem erlebten Neu-Maximum zu halten. Denn dafür müßte IMO die Schluß-Ladespannung bei 100% SoC ungefähr so ansteigen, wie die reale Kapazität nachläßt.
Aber mein Akku wurde im Mai 2024 bis 440V geladen, und im Oktober 2025 immer noch genauso. Das zeigt mir, daß da wohl ohne "oberen Verschleißpuffer" gearbeitet wird.
Aber untenrum wird offenbar getrickst, wie die 2% SoC -Ladestartspannung im September 2025 zeigt:
Kapazitaetskurven_KaliLadungen_Ulf.jpg
Denn zwischen Mai 2024 und September 2025 hatte ich den Akku für die Kalibrierungsladungen im Herbst 2025 und Frühjahr 2025 nicht mehr auf 2% SoC-Anzeige runtergefahren, sondern nur bis ca. 8% SoC. Das hatte sich das BMS wohl gemerkt und gedacht "Wenn der Typ den Spannungsbereich unterhalb ca. 357V eh nie nutzt, kann ich die 357V als 8% Rest-SoC anzeigen und so den Eindruck von mehr Kapazität vorlügen, als tatsächlich noch da ist."
Der Schwindel ist dann aufgeflogen, als ich den Akku wieder auf 2% SoC-Anzeige = 330V runtergefahren habe und dabei die Akkuspannung samt Zelldrift aufgezeichnet habe:
So hatte das BMS im tiefsten SoC-Keller ca. 3,5kWh Kapazität freigegeben, die bei der anschließenden Kalibrierungsladung (1. Grafik, grüne Kurve) einfach wieder verschwunden waren 
Hier mal eine Detail-Vergleichsgrafik der Degradationsverläufe bei Romeo und mir, weil wir unsere SoHs ca. wöchentlich kontrollieren und unsere Fahrprofile mit ca. 5Tkm bzw. 35 Tkm pro Jahr sehr weit auseinander liegen:
260213_KalendDegra_Romeo_Ulf.jpg
Wobei ein konstanter 100%-SoH bis 2 Jahre nach dem Baudatum des BEV IMO nur ein absichtliches Marketingmanöver sein kann, um Erst- und Gebrauchtkäufer mit hohen SoHs anzulocken.
Näheres dazu: KLICK
