Beiträge von ulf

Zitat von ARMPAS

Ich war ja gerade auf der Suche nach einem zweiten MG4... was da auf den typischen Plattformen angeboten wird, sind meist Leasing-Rückläufer - oder auch Fahrzeuge von Vermietungen.

Der Hammer ist, dass geschätzt 80% die Hersteller-Garantie nicht mehr haben, weil Wartungen nicht - oder zu spät (über Karenzzeit hinaus) gemacht wurden.

Interessant... was sind denn die typischen Plattformen?

Ich schaue ab und zu bei mobile.de rein, weil man da nach Batteriezertifikaten filtern kann - die interessieren mich nämlich. Und bei den MG4 mit Zertifikat steht bisher immer dabei "Garantie bis ... (EZ + 7 Jahre)"

Oder steht das bei Deinen geschätzten 80% auch dabei und platzt jedesmal, wenn man näher nachfragt?

Zitat von holger2811

Ich habe jetzt einfach mal die 295€ bei EnBW beantragt.

Ich auch.

Leider ignoriert das Akkudoktor-Tool völlig die normale kalendarische Degradation, die bei Wenigfahrern (wie z.B. mir) ein rasante / defektverdächtige Degradation bedingt, wenn man eben nur auf die Laufleistung schaut

Zitat von DeLorca

Für 299€ im Leasing wäre es interessant mit dem XP Facelift.

Und woher hast Du die 299€ fürs Facelift? Oder ist das nur Wunschdenken?

Zitat von Bluumi

Ladeleistung kW <- davon sprichst Du
Kapazität kWh

Sorry, ich kann nicht anders wenn ich sowas lese.

Du kannst dann auch gerne hierhin verlinken

Danke

BTW steht der alte XP dort noch für £36,745 im Konfigurator, und in Deinem Link steht £33,995 also 7,5% billiger.

Bin gespannt, wie und zu welchem Preis er (hoffentlich bald ) auch in D-A-CH angeboten wird.

Zitat von DeLorca

Den Extended Range gibt's auch wieder. Der XP und der "Normale" haben beide den 64kW Akku.

Standard mit 49kW gibt's nicht mehr. Nur "Premium", "Premium ER" und XP.

Hast Du Direktlinks zu den Quellen? Ich klicke auf der MG-UK-Seite rum und lande nur immer wieder auf https://www.mg.co.uk/new-cars/mg4-ev-urban

Zitat von Dave

Dachte immer die Wartungskosten sind beim e- Auto sehr viel niedriger, aber kommt wohl auch auf die Werkstatt an.

Vom Aufwand her ggü. Verbrennern mag das stimmen.

Aber da geistert doch immer das Stichwort "HV-Batterie abschalten, zwecks Arbeitssicherheit" herum. Und dafür reicht es angeblich nicht, einfach den entsprechenden orangenen Service-Stecker zu ziehen (um die Schütze sicher erreger-stromlos zu machen), sondern der Erfolg des Ziehens muß auch meßtechnisch von einer zertifizierten HV-Fachkraft bestätigt werden. D.h. dann muß jemand mit einer Spezial-Hochspannungsschulung ein entsprechendes Meßgerät in die Hand nehmen und an den richtigen Punkten messen, daß tatsächlich "HV OFF" ist.

Und nach der Wartung natürlich wieder "HV ON" schalten.

Und diese HV-Schulungen plus Spezialmeßgeräte sollen sich natürlich in jeden Jahr mindestens 10-fach amortisieren - und zwar NUR auf Kosten der BEV-Fahrer, denn die müssen ja stinkreich sein, um sich solche Kisten zu leisten.

Das ist so ungefähr meine Erklär-Idee für Wucherpreise bei BEV-Wartungen.

Zitat von tomgala

Fühlt sich an, als gäbe es im Rückwärtsgang nur Heckantrieb.

Fühlt sich nicht nur so an, sondern ist wirklich so. Weil er an der VA einen mechanischen Freilauf hat = die einfachste Methode um den Frontmotor abzukuppeln, wenn er nicht gebraucht wird.

Zitat von V-Strom 1000

Was will man machen. Nix.

Oder beim Leasing rechtzeitig die Option "Wartungskosten inclusive" buchen - dann bleiben Wucherpreise bei Arval & Co hängen.