verstehe ich nicht warum ich die nicht fahren darf
Auch wenn sie an das Fahrzeug passen, DARF man Nicht-Serien-Felgen nur fahren, wenn sie irgendeine amtlich anerkannte Erlaubnis für das Fz. haben.
verwende die lux felgen im winter auf meinem x-power.passen problemlos obwohl ein anderes felgendesign
Das zeigt mir, daß meine Idee funktionieren könnte 
Hier hilft nur eine Einzelabnahme. Auch wenn technisch absoluter Nonsens, ist das rechtlich die einzige Lösung.
Liegt der Umfang (bzw. der Preis) einer Einzelabnehme wenigstens im Ermessen des Prüfers? Bzw. falls Festpreis, was kostet so etwas (im Saarland)?
Freigabe-Anfrage an MG bzw. meinen Agenten per Mail ist raus. Die Antwort ahne ich zwar ziemlich klar, aber werde hier berichten...
Wer (demnächst) als BEV-Besitzer zur Miete wohnt oder eine Eigentumswohnung in einem Mehrparteienhaus hat, für den könnten die neuen Bestimmungen interessant sein, u.a.:
ZitatBei neuen Wohngebäuden mit mehr als drei Stellplätzen gilt künftig, dass mindestens 50 Prozent der Stellplätze mit Vorverkabelung und die übrigen Stellplätze mit Leitungsinfrastruktur ausgestattet werden und mindestens ein Ladepunkt errichtet werden muss.
Die Pflicht zur Ladeinfrastruktur ist nun auch bei größeren Renovierungen gegeben. Das betrifft konkret Wohngebäude mit mehr als drei Stellplätzen bzw. Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen, bei denen im Zuge einer Sanierung auch der Parkplatz oder die elektrische Infrastruktur erneuert werden.
Aber auf einer ruhigen Nebenstraße halt nicht so oft machbar.
Sonntags in einem Industriegebiet könnten die Aussichten auch relativ gut sein 
Das schabt ganz schön (auch akustisch) - anscheinend ist alles nur in eine Richtung eingelaufen.
Hast Du auch schon einen Vorher-Nachher-Anguck-Vergeich gemacht?
BTT
Rein rechtlich müsste MG eine bestimmte Felge (Teilenummer) für ein bestimmtes Fahrzeug (HSN, TSN, VSN) freigeben. Da diese Daten aber nur intern im Umlauf sind, fahre ich mit einer OEM Felge mit den für mein Fahrzeug exakt freigegeben Maßen zunächst mal im Grau -Grün Bereich. 😂
Ein TÜV Prüfer hätte da zumindest keine Grundlage für einen Mangel.
Mal angenommen, ich werde mit den Lux-Felgen von der Polizei kontrolliert, ein eifriger Beamte fährt zufällig selbst einen XP und sagt "Das sind aber nicht die Originalfelgen, haben Sie dafür eine ABE oder Eintragung?" Dann würde eine Antwort wie "Bei der HU gab es keine Beanstandung!" ihn wohl kaum in Richtung "OK, gute Fahrt!" beruhigen.
Frage: : Könnte ich beim TÜV für die Lux-Felgen am XP eine Art Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen, um solche Situationen zu entschärfen?
es gibt einen indirekten Sail-Modus.
Tempomat einschalten und mit dem Fahrpedal schneller als die eingestellte Geschwindigkeit fahren. Wenn man dann das Fahrpedal zurücknimmt, segelt der MG bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.
Das macht mein XP sehr ähnlich oder genauso (in Reku 1).
Ein ausführliches Akkudiagnosevideo über 2 noch fahrende Teslas mit dem 1.Akku:
NMC, 11 Jahre alt und 266Tkm sowie
NCA, 7 Jahre alt und 361Tkm:
Auch hier liegt keiner der SoHs unter 70%.
Aber daß die kalendarische Degradation des NMC-Akkus aus 11 Jahren plus der zyklischen Alterung aus 266Tkm den Akku noch nicht unbrauchbar gemacht hat, überrascht mich positiv und läßt mich etwas optimistischer auf unsere NMC-MG4 schauen
erst ein Wechsel der Bremsbeläge auf Textar hat nach schon relativ wenigen, normalen Bremsvorgängen (ca. 100 km Fahrt ohne N) erstaunliche Erfolge erzielt. Mein Freund und Chefmechaniker hatte gemeint, die Scheiben könnte man höchstens noch abdrehen, nur durch die Beläge würde das nie klappen. Die Überraschung war entsprechend…
Ich vermute (auch) einen anderen Hintergrund:
Rost bläht sich gegenüber der blanken Metall-Oberfläche auf und höhlt die Beläge mit seiner rauhen Oberfläche entsprechend aus. Kommt aber ein neuer glatter Belag auf den Rost, dann preßt der sich beim Bremsen erstmal kräftig auf den Rostring und schleift den Rost deutlich besser weg als der ausgehöhlte alte Belag.
Den gleichen Effekt könnte man (theoretisch) erreichen, wenn man die alten Beläge plan schleift und wieder einbaut 
Könnte auch sein, dass bei der Rückwärtsbremsung die hinteren Bremsen stärker belastet werden. Möglicherweise ist dann mehr Druck / Gewicht drauf.
Theoretisch richtig. Aber entsprechend dem "mehr Druck" müßten die HA-Scheiben dann IMO auch wärmer werden als beim Vorwärtsputzen. Genau das konnte ich aber nicht beobachten (-> #502), sondern im Gegenteil hatte sich das Tragbild der *Autsch*heiß gebremsten Scheiben nicht mal ansatzweise so deutlich verbessert wie beim Lauwarm-Rückwärts-Putzen.
Grade denke ich, daß es auch beim Bremsen eine gewisse Wirkungsgradspanne geben könnte, wobei hier der Materialabtrag von der Scheibe die "gute" = gewünschte Wirkung ist: Rückwärts wurde bei relativ wenig Verlustwärme mehr Material abgetragen (= guter Wirkungsgrad) als beim Vorwärts-Bergab-Bremsen mit vielfach stärkerer Erwärmung = schlechter Wirkungsgrad
Extremes Bremsen macht extrem heiß und die Scheibe verzieht sich oder wird eben geglüht oder beides. Wenn ich was abschleife mir dem Schwingschleifer dann mache ich das langsam und mit sanftem Druck aber doch nicht voll pressen und dafür kurz. Genauso sehe ich das bei den Bremsen.
Wenn ich meine bisherigen Gang-N-Putzversuche mit anschl. Temperaturfühlprobe zu deuten versuche, erinnere ich mich, daß
-> langes sanftes Bremsen auf einer langen Bergabstrecke die Scheiben am heißesten machte, leider ohne das Tragbild der hinteren Scheiben merklich zu verbessern
-> ca. 8 Rückwärts-Vollbremsungen aus grade mal 40 km/h (da wird der XP rückwärts abgeregelt) die Scheiben nur mittelwarm machten, aber das Tragbild der hinteren Scheiben relativ deutlich verbesserten: die braunen (Flugrost-)Ringe im mittleren Bereich sind weitgehend verschwunden, obwohl ich wegen der Konzentration beim Rückwärts-Rasen IIRC immer vergaß, vor dem Bremsen in N zu schalten.
Mein Bauchgefühl meint, daß der klare Rückwärts-Erfolg (evtl. / teilweise) daher kommen könnte, daß Scheiben und Beläge "gegen den gewohnten Strich" vom üblichen Vorwärts-Bremsen geschliffen wurden. Bin aber viel zu wenig Materialkundler, um das näher begründen zu können ... das überlasse ich den entsprechenden Spezis hier - auch wenn sie meine Vermutung widerlegen
