Beiträge von ulf

  • HPC-Laden bei Shell für 52c/kWh OHNE Abo

    Bei Shell-Tanken kostet die kWh seit kurzem "nur noch" 62c - wie im Roaming als EWE-Go-Kunde.

    Doch an Shell-Säulen bei Supermärkten (hauptsächlich Penny und REWE) ist der Preis neuerdings 52c/kWh, wie bei den oft belegten :( EWE-Go-HPC bei McD ... natürlich immer mit der Shell bzw. EWE-Go-App / Ladekarte.


    In der Shell-App findet man die 52c-Standorte nur, indem man jedes Shell-Icon so wit öffnet, bis der Preis angezeigt wird.

    Aber in der Web-Tankstellensuche (zum Filtern der Standorte mit HPC links den Haken bei Steckertyp CCS setzen) haben Shell-Ladepunkte ohne Fossilsäulen am gleichen Ort einen grünen Blitz im Kreis als Icon. Zieht man den Mauszeiger da drauf, dann öffnet sich ein Widget mit dem Namen einer Supermarkt- oder Restaurantkette. Ein Klick öffnet dann die seitliche Info-Leiste, und dort findet man bei "Elektrisches Laden" die Anzahl und Leistung der HPC samt kWh-Preis.


    Hier eine Fotomontage mit einem Shell-"Billig"standort und einer normalen Tankstelle:

    Shell_TankstFinder_EV.png


    Restaurant-Standorte (meistens KFC oder Redo) haben auch den grünen Blitz ais Icon, aber dort kostet die kWh wieder 62c. Vermutlich, weil es vor Ort etwas zu essen und Toiletten gibt :/

    Ob die kWh bei einem grünen Blitz 52 oder 62c kostet, erkennt man ohne Mausklick schon an dem Widget: Restaurantkette = 62c, Supermarktkette = 52c

  • Verbrauchs-Logdaten mit der Carscanner-App

    Zitat von Flobi

    Welchen OBD-Stecker verwendest Du ?

    Den hier: https://www.amazon.de/Vgate-iCar-Pro-2S-Diagnostic/dp/B0D4Y77CYX?s=...

    Ich habe ihn seit etlichen Wochen im OBD-Port und bisher keine Probleme bemerkt.

    Er läßt sich auch Tage nach der letzten Benutzung via Bluetooth aktivieren, ohne ihn aus- und wieder einstecken zu müssen :thumbup:


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  • Rostprobleme beim MG 4?

    Zitat von jamakr4

    geht der im 6ten Jahr definitiv in eine Dinitrol Station oder so zur Nachbehandlung (ich denke es sollte klar sein das man Zuhause viel machen kann, aber niemals auf Niveau einer Profi Behandlung kommen kann).

    Würdest Du das Ganze im Rückblick lieber in einer DIY-Mietwerkstatt mit Hebebühnen erledigen?

  • 12V-Batterie ist nach gut 3 Jahren platt - kann ich da einfach eine im Fachhandel kaufen und einbauen?

    Zitat von row-dy

    Die optimale Ladespannung einer 12 Volt Bleibatterie beim Nachladen beträgt doch 14,4 Volt.

    Wenn du die Spannung der Batterie permanent gemessen hast, dann müsste doch zwischenzeitlich diese Spannung angezeigt werden, wenn die Batterie ordentlich aus der Hochvoltbatterie geladen wurde.

    Ich habe eben nicht permanent gemessen, sondern

    Zitat von ulf

    Habe daraufhin per rausgeführter Meßstrippen alle ca. 12 Stunden deren Spannung geprüft

    Dazwischen kann viel Unbemerktes passieren: Nachladen, "nach Hause telefonieren" oder was weiß ich, was die Chinesen so alles programmiert haben.


    Grade habe ich nach ~ 20km Fahrt gemessen, daß die Batteriespannung nach dem Zusperren des XP während des Nachlaufs der Systeme (einschl. Umwälzpumpe der Batteriekühlung) von 14,3 bis ~ 12,4V absackt und nach dem vermuteten Ganzschlafbeginn wieder in Richtung 12,6V hochkrabbelt.

    Ich lade sie jetzt mit begrenzten 14,4V, um per Amperemeter des Ladegereäts heute Abend und ggf. morgen früh den finalen Leckstrom abzulesen, der AFAIK ein Indikator für die chemische Alterung von Bleibattereien ist. Bei ca. 40Ah soll die Grenze zwischen neuwertig und gebraucht ca. bei 1A liegen: je höher, umso mehr Kapazität hat die Batterie schon verloren.

  • 12V-Batterie ist nach gut 3 Jahren platt - kann ich da einfach eine im Fachhandel kaufen und einbauen?

    Zitat von cw_mg4

    Also wenn ich alle 3 Jahre da ne neue Batterie für 60 Euro reindrücke soll mir das recht sein.

    Soweit so richtig.

    Aber wenn sich der MG4 ohne jede Vorwarnung vor einer dringenden Fahrt nicht mehr starten läßt (wegen "nur" einer toten 12V-Batterie), ist das trotzdem nicht schön.


    Vor ein paar Tagen ist mir im Stand über ca. 3 Tage 1% SoC-Anzeige bzw. (laut Carscanner) über 1V HV-Spannung verloren gegangen. Das könnte theoretisch eine Folge des Nachladens der 12V-Batterie sein.

    Habe daraufhin per rausgeführter Meßstrippen alle ca. 12 Stunden Stunden deren Spannung geprüft (ohne den XP zu starten) und sah dabei über Nacht 1malig einen Anstieg von 12,60 auf 12,63V, der ebenfalls auf ein Nachladen aus dem HV-Akku hindeuten kann.

    Bin gade dabei, den Zustand der 12V-Batterie per weiterer Messungen zu ergründen... habe zum Glück noch eine gebrauchte aber fitte Varta B18 in Reserve, die ich im Notfall schnell einbauen könnte.

  • Verbrauchs-Logdaten mit der Carscanner-App

    Den Carscanner finde ich wegen seiner Möglichkeiten, der leichten Bedienung und der relativ winzigen Kosten einfach genial.

    Bei etlichen Fahrten lasse ich Aufzeichnungen mitlaufen ...

    Screenshot_20260801_083631_Car Scanner.jpg

    ... um sie später in Ruhe auszuwerten.


    Aus den Displaydaten berechnet der Carscanner auch automatisch weitere Daten, z.B. den Momentanverbrauch pro 100km.

    Da mich u.a. der Realverbrauch der XP bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Fahrprofilen interessiert, habe ich einige Grafiken erstellt.

    Hier zunächst der unvermeidbare Grundverbrauch beim (Aus)Rollen in N bis zum Stehen:

    Verbrauchsdaten_N_Rollen.png

    Demnach liegt der Standverbrauch ohne AC, Licht usw. bei 0,25 - 0,3kW. Beim Rollen kommen je nach Tempo bis ca. 0,5kW dazu; die Spitze bis 1,75kW kommt wahrscheinlich vom Beginn meiner Bremsung, damit der XP nicht bis in den kommenden Kreisel reinrollt.


    Hier die Verbräuche bei Tempomat 50, 70 und 110 km/h in der Ebene bzw. an leichten Steigungen / Gefällen im Normalmodus = stehender XP-Frontmotor (die auffälligen Minima und Maxima bei 50 kommen von den Regeleingriffen des Tempomaten bei kleinen Hügeln und Senken)...

    Verbrauchsdaten_50_70_110_eben.png


    ... und bei Tempomat 50 und 70 km/h an "Berg"strecken, bei denen man bergab deutlich bremsen muß, damit der Wagen nicht zu schnell wird:

    Verbrauchsdaten_50_70_Berg.png

    Die Anteile der Verbrauchskurven über und unter der Nulllinie zeigen, daß die Reku nur einen kleinen Teil der verbrauchten Bergauf-Energie zurückbringt. Deshalb liegt der pro100km-Verbrauch deutlich über den Verbräuchen auf (fast) ebener Fahrbahn.