die Power des Luxury war schon nicht schlecht. Der Extended Trophy hat ja nochmals 40PS mehr.
... und wegen dem größeren Akku und dem stärkeren Motor auch 76kg Mehrgewicht. Die bremsem die fühlbare Wirkung der +41PS schon wieder ein Stück weit ein 
Beiträge von ulf
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ich denke ich nehme den größeren
Würde ich auch machen, wenn es den XP nicht gäbe.
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Für unser Fahrprofil sind selbst die 51kWh des Standard zu viel
Ich weiß nicht, welche realen Probleme Ihr mit dem "zu großen" Akku habt, aber ich sehe das so:
Je kleiner der Akku, umso mehr volle Ladezyklen durchläuft er pro xy km. Auch wenn er z.B. immer nur von 30 bis 80% ( = 50%) geladen wird, dann durchläuft er rechnerisch alle 2 Ladungen 1 Vollzyklus.
Und genau die Vollzyklenzahl ist AFAIK das Haupt-Veschleiß- bzw. Degradationskriterium für die aktuellen BEV-Akkus.
Zusammengefaßt: Je größer der Akku, umso langsamer degradiert über die Laufleistung des Fahrzeuges.
Das ist auch der Grund, warum PHEV-Fahrer, die hohe Laufleistungsanteile elektrisch fahren (z.B. in der Stadt), oft überrascht sind, wenn ihr Mini-Akku so unerwartet früh platt ist.
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Moin. Ich berichte hier mal von unserer aktuellen Reichweite unseres Luxury im Winter.
Nehmts mir nicht übel, aber hier soll es aus meiner Sicht nur um die Fahrwiderstandswerte im COC gehen (Verbrauchs-Threads gibt es hier schon genug).
Malerman row-dy Vom Lux kenne ich noch keine Fahrwiderstandswerte, also wenn Ihr mal nachsehen möchtet?
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In den amtlichen Papieren steht bei BEV die DAUERleistung. Und die liegt weit unter der max. Kurzzeit-Leistung, aus der z.B. die Beschleunigungsdaten resultieren und mit der die Hersteller werben.
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Danke NielsHRO
Die Grafik für Deinen Std, Er 77kWh und XP:
Verbrauch_COC-Koeff_XP_ER77_Std16.jpg
Erstaunlich ist, daß der Std. bis 130 am sparsamsten ist (bzw. berechnet wird), aber oberhalb 160 fast so stromdurstig würde wie der XP. Vlt ist er deshalb offiziell bei 160 abgeregelt...?
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Als ich Freitag den 14.2. durch einen kleinen Ort in meiner Gegend fuhr, ACC war aktiviert und auf 30 eingestellt, verlangsamte das Fahrzeug auf einmal.
Ich schaute auf den Tacho und dieser durchlief diverse Fehlermeldungen die darauf hinwiesen das ACC, Notbremsassistent und Radar ausgefallen waren.
Das System war während der Fahrt auch nicht mehr aktivierbar und im Display oben links waren die bekannten Symbole in gelb angezeigt anstatt in weiß für einsatzfähig aber nicht aktiviert oder grün in einsatzfähig und aktiviert. Nachdem ich das Fahrzeug in der Nähe meiner Wohnung geparkt und über das Infotainment-Menü ausgeschalten hatte wartete ich eine gute halbe Minute, um das Fahrzeug wieder zu aktivieren.
Es durchlief den üblichen Systemcheck und meldete sich kurz darauf mit System bereit. Keinerlei Anzeichen mehr von Fehlern bezüglich Ausfall ACC kurz davor.
Machmal scheint der MG4 ein bißchen Fehlerlotto zu spielen. Meiner ist jetzt 14 Monate alt, und in den ersten Monaten hatte ich z.B. 2 mal bem Fahren plötzlich einen schwarzen Mittelscreen, der dann wieder neu hochfuhr. Das wiederholte sich seitdem nicht mehr, obwohl ich es beim Agenten nie angesprochen habe.
Mit sporadischen E-Call Aussetzern war es ähnlich (rückblickend geschätzt ca. 10mal innerhalb von 4 Monaten), zuletzt vor ~ 6 Monaten.
Daher würde ich Dein Erlebnis in die gleiche Kategorie packen, solange es sich nicht mindestens alle paar Wochen wiederholt.
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Ab welchem Baujahr gibt es das Update ( Frontradar ) ?
Mir ist nicht bekannt, daß es z.B. beim MY22 nicht möglich wäre. Für meinen MY 23 hat es jedenfalls prima funktioniert.
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Fahre recht human. Eco Betrieb.
Dann macht die "volle Heizung" = AC noch einen großen Unterschied. Versuch es statt AC mal nur mit Lenkradheizung, Fahrersitzheizung Stufe 1 und Umluft aktiv. Bis die Scheiben zu stark beschlagen, sehe ich auf der Landstraße (mit einigen Ortsdurchfahrten und 50 km/h Schnitt) auch beim "Stromfresser" XP noch mehrere kWh/100km weniger, als wenn die AC läuft (23°C, Gebäse Stufe 3).
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thei Du hast den SoC wieder selbst ausgelesen, nehme ich an?
