Korrekt. Weil die meisten halt ohne Wartung/Kontrolle zum TÜV fahren und dann die zwei Hauptfehler haben: rostige Bremsscheiben und/oder ausgeschlagene Querlenker. Bei anderen Marken wurden diese Fehler wohl meist bei der Inspektion festgestellt und teuer behoben. Okay, Bremsen fallen nicht unter die Garantie bei Tesla (und auch sonstwo nicht) und sind ein Problempunkt bei den meisten BEV. Die Querlenker werden aber anstandslos kostenfrei gewechselt auf Garantie, dann klappt es auch mit dem TÜV. Meiner hat jetzt dreimal den TÜV mit den ersten Bremsen und Querlenkern bestanden, erst drei Monate danach musste ich die vorne oben ersetzen (340€ Teile, selber gemacht). Null Werkstattbesuche davor.
Beiträge von kaygee
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Und wie lange hat man bei Tesla Garantie?
Vier Jahre (80.000 km) Basisgarantie auf alles (bis auf Verschleißteile), acht Jahre 160.000 oder 192.000 km auf Batterie und Antriebsstrang (je nach Modell).
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Immer noch ist Tesla der einzige Hersteller, der Null Wartungen zum Erhalt der Garantie vorschreibt. Warum können das die anderen nicht? Klar: Geldmacherei! Kein Vertrauen in ihre Produkte? Offensichtlich.
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Daher würde ich nicht drauf wetten, daß der MG4 währenddessen den HV-Akku NICHT zuschaltet.
Hab ich schon mehrfach versucht: der klackt schön laut und schaltet sich ein, wenn man per App nachschaut.
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Den Test kannte ich noch nicht, danke! Ist aber auch zu neu, da hatte ich Dongle und Carscanner schon.
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Unser MY22 Lux kann das.
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Ne, das ist schon wichtig - Der Unterschied ist der Widerstand, ist der falsch macht der MG nix. Die höhe des nötigen Widerstands ist natürlich wieder von Hersteller zu Hersteller verschieden.
Nicht ganz. Der Widerstand gibt die Stromgrenze vor, gerne auf 16A. Scheint bei BMW wohl etwas großzügiger ausgelegt. Ich habe bei meinem DIY Adapter den Widerstand für 32A zum Testen eingebaut: jupp, der MG4 Lux könnte die liefern (bis 29A getestet, stärkere Verbraucher hatte ich nicht). Würde ich natürlich nicht über längere Zeit machen und habe auch endgültig den für 16A drin.
Allerdings würde ich erwarten, dass das Auto eine eigene Begrenzung des Stromes hat. Ist im Endeffekt das gleiche wie beim Ladekabel: du kannst auch mit nem 32A Kabel (wurde mitgeliefert) an einer 22 kW Wallbox nicht mehr als 11 kW/16A laden.
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Gibt es eigentlich einen Grund, dass die Adapter Typ bezogen sind?
Ich hatte jetzt mal bei Amazon geschaut und dann steht da "für BYD" oder "für MG" etc...
Technisch nen. Ist vermutlich damit es bei einer Suche hochpoppt…
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Prinzipiell kann der MG4 bis zu 32A abgeben. Habe ich mit meinem DIY V2L Adapter getestet (natürlich kein Dauerbetrieb!). Eine 2kW Last ist kein Problem, wir haben im Winter, da der Strom wegen Wartungsarbeiten für einige Stunden abgeschaltet wurde, unsere Heizung und Wasserkocher erfolgreich damit betrieben. Ist ein feines Feature für Camper und Notfälle.
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Garmisch ist nur ca. 60 km entfernt. Die Pirelli haben auch bei deftig Schnee und Eis in Bayern, Österreich und Südtirol bestens performt. Grenzen hat jeder Reifen.
