Hab zwar erst rund 1700 km drauf, aber der Langzeitverbrauch liegt bei mir auch bei rund 20 kWh, seit der letzten Ladung aber 17 kWh, seit letztem Start ähnlich.
Da hab ich wohl die ersten km ziemlich flott abgespult, war meist auch allein in Auto…😁
Hi, ich track das in einer Excel, richtig Alman-Like.
Bin aktuell 12397km gefahren, 2870 kWh verladen. Macht seit November 24 einen Schnitt von 23,15kWh/100 km. Insgesamt 89 Ladungen.
37% am Schnelllader, 58% an der Firmen-WB. Rest Hotel und Kunde, 4 Ladevorgänge. Geschäftlich teilweise Außendienst, viel Autobahn.
Rekord maximum liegt bei 35,84 kWh/100km bei einer Strecke von 572km. (Fantastisches Wetter, kein Limit ==> Feuer frei)
Rekord minimum liegt bei 17,09 kWh/100km auf 955km. (Auto vollbesetzt, anständig gefahren und viel stockender Verkehr)
Eine Standardstrecke benötigt 18% mehr Strom im Winter auf knapp 700km, Großteil Autobahn, ~150km davon in der Schweiz.
Ich Schnitt liege ich auch bei 20/21 kW/h. Angesichts der gebotenen und des Öfteren auch genutzten Leistung ist das aber okay, finde ich.
Aktuell nutze ich den Langzeitverbrauchszähler bei fast jeder Fahrt zum Überwachen des Reichweiten-SoH. Da kann sich b.a.w. nichts aussagekräftiges mehr ansammeln.
Vorher waren es im Mittel aller Beobachtungen um die 16 kWh/100km, IIRC. Fahrprofil: fast nur Landstraße, teilweise hügelig, zügig, aber außer beim Überholen weitgehend ohne Just-4-Fun Beschleunigungen.
Na, dann passt das ja ganz gut 
Neulich war ich mit der Frau auf einem alten BuGa Gelände... die Anfahrt ging immer leicht (fast unmerklich) aufwärts.
Bei der Rückfahrt (nach längerer Pause) war der Momentanverbrauch wieder genullt und wir sind eine andere Strecke zurück, auf der es erst mal Kilomter um Kilometer abwärts ging... hatte dann fast -4kWh auf der Anzeige (und somit 1,20 Euro verdient / in heimischer AC-Währung).
Sind dann ein Eis essen gegangen von der Kohle 
Ich habe gerade 24.0 kWh/100km seit Start in der Anzeige. Musste aber auch das Kindertaxi unter Zeitdruck machen.
Langzeit sind bei nur 405 km und 19.5kWh gespeichert.
Wenn ich nur ins 10km entfernte Einkaufszentrum fahre sehe ich manchmal 12.0kWh. Das fällt bei meinem Fahrprofil aber nicht ins Gewicht.
Im Urlaub habe ich mal bei einer Sehenswürdigkeit ein bisschen geladen.
Alls ich im Dorf ankam hatte ich -20.0 kWh im Display. Mehr geht (glaube ich) gar nicht.
Ich hatte jetzt die Tage wieder eine Erfahrung. Und zwar bin ich wieder von Kassel zum Flughafen Dortmund gefahren. Das sind so rund 160 km.
Auf dem Hinweg bin ich Landstraße gefahren durch Ostwestfalen und das Sauerland. Fahrtdauer knappe 3 Stunden mit einem Verbrauch von 14,1 kW/h, bei trockenem Wetter und knapp 20 Grad. Für den XP -denke ich- ein guter Wert.
Zurück bin ich gestern über die A44 mit Tempomat 120 km/h bei etwa 10 Grad und immer wieder leichtem Regen. Da kam ich auf 24,7 kW/h. Das ist dann doch schon recht viel. Der XP und Autobahn sind einfach keine gute Kombination.
Selbst bei dieser langsamen Fahrweise muss man etwa alle 150 km an die Ladesäule. Das deckt sich auch mit Autobahnerfahrungen früherer Fahrten. Bei 130 oder gar 150 km/h Tempomat schrumpft die Reichweite dann auf ein inakzeptables Maß.
Daher scheidet der XP als Reisefahrzeug für längere Strecken -meiner Meinung nach- definitiv aus. Ja, man kann mal in Ausnahmefällen 300-400 km reisen, aber Spaß macht das nicht, wenn man eigentlich ein leistungsstarkes Auto hat, aber aufgrund
des exorbitanten Autobahnverbrauchs nur 120 fahren kann.
Interessant im Übrigen auch der Akkustand. Ich hab letzte Woche bei der Ankunft in Dortmund auf 80% geladen und bei Ankunft im Parkhaus Dortmund Aiport wurden dann noch 78% SoC angezeigt. Gestern beim Starten nach einer Woche waren es dann plötzlich 82%.
Sowas hatte ich noch nie. Wie kann das denn passieren?
Versuch doch mal 115 km/h. Ich bin gestern Morgen mit meine Lux bei starken Regen und etwa 10° nach Leipzig gefahren, das sind knapp 400 km, davon 20 km Landstraße. Tempomat 115, Verbrauch knapp über 20 kWh. Dafür hab ich auf etwa der Hälfte der Strecke noch ml auf 70 % aufgeladen.
Ich hatte auch schon mal, das der SoC nach dem Schnellladen beim weiterfahren extrem viel und ich noch mit ganz geringem SoC angekommen bin. Am nächsten Morgen war der SoC dann wesentlich höher.
Ich vermute die Anzeige zeigt die Zelle mit dem geringsten SoC an.
Bei 130 oder gar 150 km/h Tempomat schrumpft die Reichweite dann auf ein inakzeptables Maß.
Daher scheidet der XP als Reisefahrzeug für längere Strecken -meiner Meinung nach- definitiv aus. Ja, man kann mal in Ausnahmefällen 300-400 km reisen, aber Spaß macht das nicht, wenn man eigentlich ein leistungsstarkes Auto hat, aber aufgrund des exorbitanten Autobahnverbrauchs nur 120 fahren kann.
Ja, so gesehen ist der XP ein Nischen-BEV: für Landstraßenfahrer, die LKW, Sonntagsfahrer und Co. möglichst bald überholen wollen anstatt nervig lange hinter ihnen herschleichen zu müssen. Da gibts IMO kein vergleichbar "billiges" BEV, das einen besseren Job macht.
Ich hab letzte Woche bei der Ankunft in Dortmund auf 80% geladen und bei Ankunft im Parkhaus Dortmund Aiport wurden dann noch 78% SoC angezeigt. Gestern beim Starten nach einer Woche waren es dann plötzlich 82%.
Sowas hatte ich noch nie. Wie kann das denn passieren?
Vlt. weil Du nur DC lädst und nie richtige Kalibrierungsladungen machst? Daher könnten einzelne Zellen IMO wegen hoher Imbalance schon so schwach / degradiert sein, daß ihre Spannung bei normaler Last (keine Vollstromorgien) deutlich einbricht, aber sie sich bei längeren Ruhephasen noch so weit erholen können, daß sogar die SoC-Anzeige deutlich ansteigt.
