MG4 Urban Cell to Body Einschätzung der Reparaturbarkeit

Zitat von jamakr4

Das sagt man sich immer.. Bis es einen von jetzt auf gleich erwischt. Wenn man dann einen Schaden deutlich über 2000€ hat ist man doch froh zur Inspektion gegangen zu sein und einen Garantieanspruch zu haben. Ist mir Anfang des Jahres genau so passiert..

Bis zur 6. Inspektion wird mein Wagen definitiv noch zu MG gehen. Das muss aber jeder selber entscheiden. Mein Schaden war größer als wahrscheinlich alle 6 Inspektionen zusammen kosten werden (und das war kein HV Schaden). Insofern gutes Investment würde ich sagen.

Ja, man erkauft sich durch die Wartungen halt die Garantie - oder der Hersteller refinanziert sie sich so. Wobei du ja schreibst bei dir war Schaden > Wartungskosten.
Meist ist ja der defekt sehr unabhängig der Wartung

Aber auch da muss man wieder sagen, macht Tesla es doch deutlich besser als alle anderen Hersteller.

Was war denn bei deinem MG4 defekt?

Ja meine Wagen sehen ihre Wartungen halt auch nur bis zum Garantieende...

Zitat von halve85

Was war denn bei deinem MG4 defekt?

Steuergerät Wärmepumpe. Händler hatte auf Nachfrage Vorort übern Daumen geschossen mindestens 2500€ geschätzt.

Mit ist kein weiterer Fall dieses Defekts bekannt (also wahrscheinlich ein absoluter Einzelfall, aber wie gesagt - da ist man froh wenn man Garantie hat).

Tesla ist da in der Tat sehr kundenfreundlich, die machen mit ihren Autos wahrscheinlich genug Gewinn das sie nicht drauf angewiesen sind noch bei der Wartung zu kassieren. Bin mir auch ziemlich sicher das MG mit ihren verkauften Autos in Europa Verlust macht - Der vergleichsweise geringe Preis muss halt irgendwie finanziert werden bzw. der Händler braucht gute Gründe MG ins Portfolio zu nehmen (jedes Jahr wiederkehrende Kundschaft die wenig Arbeit verursacht ist aus Händler Sicht natürlich super).

2.500€ für ein Steuergerät.... puh. Also Plug n Play Austausch-Teil ohne viel mechanischen Aufwand (sollte man zumindest vermuten)

Blieb dann kalt im Auto?

Zitat von Jottka

würdest du vermutlich die Garantie verlieren solltest du nicht nach Wartungsplan handeln.

Nein, definitiv nicht. Nur Schaden aus toter Batterie und die Batterie selbst wäre nicht übernommen worden. Hatte ich schriftlich von Dacia.

Ach ja, die 1. Batterie ist beim Käufer immer drin. Jetzt 5 1/2 Jahre.🤗👍

Zitat von halve85

2.500€ für ein Steuergerät.... puh. Also Plug n Play Austausch-Teil ohne viel mechanischen Aufwand (sollte man zumindest vermuten)

Blieb dann kalt im Auto?

Das Problem war die Diagnose - das Auto hat als Fehler nur ausgespuckt das der Kompressor nicht angeht und einen LIN Bus Fehler zur Wärmepumpe. Erster Gedanke war natürlich das es ein Software Bug ist (also wurde der Wagen mehrere Stunden geupdated bis alles mögliche was diesen Fehler verursachen könnte aktuell war - Das hat das Problem aber nicht gelöst). Dann würde ein Ticket bei MG aufgemacht und ich habe den Wagen ne Woche abgegeben und ihn dann funktionierend wieder bekommen.

Insgesamt hat sich der Mist über 9(!!!) Wochen gezogen, weil die erste MG Werkstatt leider zu blöd zum Fehlerspeicher lesen war, dann kam Weihnachten etc.. Heizung ging gar nicht mehr, entsprechend war das eine sehr unschöne Zeit. Wir schweifen aber vom Thema ab - wenn dich der Ablauf der ganzen Nummer interessiert und was wo alles passiert ist, guck mal hier: Klimaanlage/Heizung kaputt da steht von Anfang bis Ende das wichtigste drin.

Gerne können wir im eigentlichen Thread weiter drüber sprechen..

Zitat von deep470

Cell to Body heisst nicht unbedingt, dass die Batterie schlechter zu reparieren ist.

Das "Service Manual" des Urban unterstützt diese Aussage meiner Meinung nach. ( Download ist bei MG Repair & Maintenance Information möglich. )

Dort wird über mehrere Seiten beschrieben wie das "High-voltage battery pack" aus-/eingebaut und auseinander-/zusammengebaut werden kann.

Von Kleber ("glue") ist da keine Rede aber vieeele Schrauben kommen zum Einsatz.

Nur das genannte 2-Komponenten Schaum-Dichtungsmittel ("3M SZ1000 two-component foam sealant") dürfte eine kleine "Hürde" sein.

Der Hersteller schreibt allerdings: "3M™ Sealant SZ1000 for EV Enclosure Sealing [...] offers a resealable seal that can be opened and closed allowing for serviceability of the battery and provides good aging durability."

Die Bilder des "High-voltage battery pack" im "Service Manual" entsprechen übrigens exakt den von MG veröffentlichten Abbildungen zur E3-Plattform des Urban:

E3-Platform_The-chassis-structure-1.jpg

E3-Platform_Underside-view-of-the-chassis-1.jpg

Habe ja gerade die kompletten Unterbodenverkleidungen ab und bin der Meinung, dass der Akku im ganzen entfernt werden kann.

Die Abbildung von Gary stimmt.

Ich nehme an, dass mit "Cell-To-Body" eher eine versteifende / Tragende Wirkung der Batterie mitsamt der Karosse gemeint ist.

MfG

Martin

Zitat von killerschnauze

Habe ja gerade die kompletten Unterbodenverkleidungen ab

Hast du davon irgendwo Bilder gepostet ?

Die Bilder kommen noch…. Erst mal muss ich fertig konservieren.

Gibt’s noch Wünsche für Detail-Bilder?

Warum werden Ersatzteile immer teurer, können nicht repariert werden, werden so gebaut das wegen einer Sicherung oder Dichtung, einer cent Artikels vollständig entsorgt werden müssen?