Ich weiß, das umgeht das Problem nur, aber eventuell trotzdem eine Idee. Hier im Forum wurde ein AppleCarplay/AndroidAuto Wireless Stick von AliExpress empfohlen. Den haben wir erworben und ins Auto gesteckt. Das Telefon ist damit gekoppelt und überhaupt nicht mit dem Bluetooth des Entertainment Systems. Funktioniert ohne Probleme bei uns.
Hier ist die Empfehlung, der ich gefolgt bin: Funktionierendes Apple Carplay via Wireless Stick
Ich kannte die ClimAir bisher nur aus dem CamperVan Umfeld. Habt Ihr die montiert, weil Ihr teilweise in dem Auto campt?
Habe in irgendeinem englischen Forum gelesen, dass wenn man die Klima laufen lassen will, die Scheinwerfer und Rückleuchten angehen. Das ist dann ja irgendwie kontraproduktiv?
Ich habe den Ottocast 2in1 Mini und habe gar nichts an den Einstellungen geändert. Sobald der Strom hat und ich in der Nähe bin, verbindet sich das Handy damit. Das funktioniert auch seht zuverlässig.
Allerdings nervt die Verbindung, wenn er sich zwischendurch abends einschaltet. Deswegen stecke ich den Stick mittlerweile aus, wenn ich zuhause parke.
Ich hab so ein NoName Teil von AliExpress. War hier oder woanders im Web empfohlen worden zusammen mit dem Hinweis, eine Einschaltverzögerung einzustellen, da es sonst mit dem hochfahren des Entertainments des MG zu Kalamitäten führen kann. Der Stick war deutlich schneller bei uns als der "sofort verfügbare" MG4, also habe ich ihn so wie im Posting beschrieben eingestellt. Und er funktioniert seitdem.
Es könnte aber sein, dass er sich für 15 Sekunden einschaltet und bevor er "auf Sendung" geht der Strom schon wieder futsch ist.`
EDIT: der Tipp kam natürlich aus diesem Forum: Funktionierendes Apple Carplay via Wireless Stick
Ich bin ehrlich gesagt in dem Moment froh, dass wir geleast haben. Als Käufer würde ich diese Klage mit gemischteren Gefühlen verfolgen.
Die Klage ist berechtigt, andererseits hat sicher keiner Lust, dass sein Auto sich in einen wertlosen Schrotthaufen verwandelt, weil es aus lizenzrechtlichen Gründen nicht mehr betrieben werden kann.
Aus der Sicht der OSS-Entwickler aber richtig und wichtig. Am Ende ist es auch nur fair, wenn alle Hersteller die gleichen Regeln beachten müssen.
Die scheint aber auch ab und zu aufzuwachen. Da der MG ziemlich direkt vor dem Wohnzimmer steht, habe ich nämlich das Problem, dass immer wieder zwischendurch auf dem Handy Android Auto gestartet wird, da es sich mit dem Stick im Auto verbunden hat. Demnach muß der ja immer mal wieder Strom bekommen.
Das ist ja cool. Ist uns noch nicht aufgefallen. Aber steht halt vor der Küche, nicht vor dem Wohnzimmer. Bis da langt die Bluetooth Reichweite dann offenbar nicht.
Jetzt mal überlegen, wie man so ein Verhalten bequem loggen könnte. Hast Du bei Deinem Stick auch eine Einschaltverzögerung eingestellt?
angstrand bei den 800km muss man noch die ersten 300km geladen an der eigenen Wallbox zu knapp unter 30¢/kWh abziehen. Ja die machmal nur 2 Ladepunkte bei EWEgo könnten ein Problem werden
ja, wir waren im Juli etwas mehr unterwegs. Auto war ja neu. Glaube mit ABRP könnte man das in etwa vorher abschätzen, ob es "genug" kWh werden.
Dabei sind Bordhandbücher total unterhaltsam. Beim Mercedes EQB stand z.B. drin, dass bei mehrmaligen Fehlstarts sich Kraftstoff im Motor sammeln kann. Bei einem Elektroauto nicht uninteressant. Ich habe aber leider nicht gefunden, wo ich den dann abzapfen kann 
Hast du noch ein Energy Management System "dazwischen"? Das LC600 mit Technik aus dem letzten Jahrtausend hat 4 Schaltausgänge - keine "moderne" Schnittstelle. Der Equalizer Amp kann wohl nur Modbus, P1 und HAN. HAN wird ja irgendwann der "Standard" werden, sollte es Deutschland irgendwann schaffen, IMSys in den Markt zu bringen. Was wir da abliefern, ist ja auch wieder zum heulen.
[Würde mich interessieren, hier klemmts wie so oft bei der Ausführung. Gesetzgeber gibt was vor, die Rundsteuerempfänger sind technisch veraltet und die wenigsten Wallboxen haben einen externen Steuereingang.]
Der Equalizer sendet an die Wallbox, der Equalizer AMP hat drei Fühler um die drei Phasen vor der Hauptsicherung, misst also nach meinem Verständnis was gesamt ins Haus an Strom geht (oder raus vom BKW, kicher *). So wie ich das Ding verstehe, kann es so zum einen bei PV für Überschussladen sorgen (indem es bemerkt, dass eingespeist wird und die WB anwirft) bzw. auch dafür sorgen, dass die Wallbox runterfährt wenn Wärmepumpe, Backofen, Induktionsfeld etc. dafür sorgen, dass der Hausanschluss ans Limit kommt (wovon ich eher nicht ausgehe).
Zusätzlich hat dieser AMP 4 Eingänge. Einer davon wird über eins der LC600 Relais mit einem 24V DC Trafo geschaltet. Das ist dann das Signal für den Equalizer, die WB auf 4kW zu dimmen.
Glücklich die, die Ihre Wallboxen früher installieren ließen. Weil diesen Aufstand mit LC600 kann der Netzbetreiber meines Wissens seit diesem Jahr für alle Wallboxen mit Leistung größer 4,7kW verlangen. Demnach wäre eine 11kW Wallbox auch nicht wirklich günstiger gewesen.
Ich bin ja nur Laie, aber ich habe diese Woche verhindern müssen, dass der erschienene Elektriker beide Pole vom Trafo auf das Relais der LC600 schickt.
Jetzt geht eine Ader vom Amp zum Trafo, eine vom Amp Richtung LC600, eine vom Trafo zum LC600. Meine Erwartung ist, die beiden Adern die am LC600 enden, werden auf eines der 4 Relais geklemmt.
Wenn der LC600 das Relais schaltet, kommt die 24VDC Steuerspannung im AMP an, und der signalisiert via Equalizer der Wallbox, langsamer zu machen, wenn sie denn gerade überhaupt arbeitet.
Und der Schaltplan hat da 230V DC stehen. Deswegen gibt es immer noch ein Restrisiko, dass es eigentlich ein 24V AC Trafo sein sollte.
Aber das nur am Rande. Bezeichne mich als einäugigen Laien. Ich kann unfallfrei eine Steckdose tauschen, Lampe aufhängen. Und das Schaubild finde ich bis auf das AC/DC Thema soweit auch plausibel.
Der Rest dürfte dann Programmierung in der InstallerApp von Easee sein. Das wird der Elektriker dann machen.
Meinst Du, ich sollte besser bis dahin die WB auf 11kW drosseln? Auto wird dann trotzdem voll, ist nicht kritisch.
EDIT: achja, die Easee wurden mir empfohlen. Der Zähler dient der persönlichen Neugier. Habe leider keinen großzügigen Arbeitgeber. Und preislich war die Charge Max mit Zähler (ich glaube davon kann man nur 3 miteinander abgestimmt aufbauen "Lokaler Last- und Phasenausgleich zwischen bis zu 3 Ladegeräten") plus Strafgebühr für Wallbox selber stellen günstiger als das "gewerbliche Modell" ohne Zähler. Ich kann mir hier am Haus nur schwer zwei Wallboxen vorstellen, mehr als 3 gar nicht. Bei der angebotenen Wallbox: "Wallboxen pro Standort: Unbegrenzt"
Fussnote: * kicher, weil die maximale Leistung von 800Watt in unserem Haushalt selten bis zur Einspeisung sich durchkämpfen kann. Laut Zähler letzten Monat 4,6kWh, diesen "schon" 3,9kWh. Also eher nicht die Überlegung einen Speicher anzuschaffen wert
Die 52ct/kWh wäre bei mir EweGo an Golden Arches. Unsere Erfahrung mit den Säulen ist, dass die entweder von Verbrennern beparkt waren oder halt schon von E-Fahrzeugen belegt. Es gibt bei den meisten Filialen halt nur exakt 2 Kabel. Da ist ein Autohof mit Tesla plus noch was anderem mit vielen Ladesäulen irgendwie praktischer. Wenn ich sehe, 20 von 48 frei, dann kann ich relativ sicher sein, wenn ich da ankomme, kann ich sofort anstecken und was anderes machen.
800km sind halt an der Grenze. Sind auf Autobahn nach bisheriger Erfahrung bei uns 160+kWh, wäre dann schon sehr knapp je nach Differenz innerhalb Tesla.
Ich hab für den Juli mal alles Tesla Ladungen mit der Monatsgebühr zusammen gerechnet (nur Deutschland). Kamen dann 49ct/kWh raus (die Monatsgebühr auf die geladenen kWh mit verteilt bzw. Gesamtsumme an Tesla für den Monat durch geladene kWh geteilt). Waren 187kWh, der Preis war je nach SUC entweder 42 oder 44 Cent.
Hat sich gegenüber den 52Cent bei Ewe trotzdem gelohnt. Gegenüber Jet aber nicht. Nur sind die leider noch zu selten.
Kommt halt auf den individuellen Verbrauch an. Auf langen Strecken sind wir zu 4 Personen unterwegs, fahren dem Tempolimit ensprechend bzw. 120-130 ohne Tempolimit. Da liegen wir je nach Wetter / Topographie nach bisheriger Erfahrung bei 20-22kWh.
angstrand noch immer falsches Auto gekauft, mit dem Nachladen sollte er, falls es kein Bug gibt, machen
Was soll die Bemerkung? Bitte erklär mir, was ich in Deinen Augen schon wieder falsch mache, wenn ich eine einfache (meiner Meinung ganz und gar nicht wertende) Frage stelle, ob eine Möglichkeit existíert oder nicht?
Es gibt Autos, da kann man den 12V auf Dauer-An "umjumpern", es gibt Autos, da geht das halt nicht. Das ist kein Kaufkriterium für mich. Das ist auch nicht tragisch wenn nicht. Aber es ist eben interessant, es zu wissen.
Als Besitzer einer Kompressorkühlbox freue ich mich wenn es zu ersterer Gruppe gehört, dann kann ich die kleine Powerstation im Keller lassen, die ich für letztere Gruppe angeschafft habe.
Man könnte eh eher sagen "falsche Kühlbox", da unsere 40l Kompressorkühlbox den Kofferraum schon beeindruckend ausfüllt.
Bei einer Dashcam würde ich dann eher auf eine Powerbank setzen, wenn ich einen "Parkwächtermodus" haben will. Eine Sicherung umstecken kann man halt bei Leasing problemlos rückgängig machen.
Powerstation / Powerbank braucht auch wieder Platz. Und nen 49kWh Akku an Board und für die Kühlbox dann noch wieder nen max 1kWh Akku mit entsprechendem Platzbedarf dazu stellen kommt einem da irgendwie unelegant vor. Daher die Nachfrage.
In Anbetracht Deiner Bemerkung frage ich mich aber, ob ich jetzt jeder Frage einen Disclaimer hinzufügen muss, oder selbiges besser direkt in die Signatur einfüge?
