Beiträge von angstrand

Zitat von Boemby

und wir älteren die an ihren Notebooks kein DVD-Laufwerk mehr haben können es sich ja mit der VIN herunter laden.

Keine eingebauten Laufwerke sind tatsächlich schon länger. Aber irgendwo müsste vom Mac Mini noch ein Externer Brenner mit USB Anschluss im Regal liegen. Aber egal, ob auf den CDs wirklich was drauf war kann ich nicht sagen. Habe keine einzige tatsächlich eingelegt und angeschaut . Aber Abruf mit VIN wäre natürlich auch eine gute Möglichkeit, wo man nicht einmal den Müll (CDs die 99% nicht anschauen) produzieren müsste.

Zitat von CaptainFuture01

Bei keinem VW, BMW, Mercedes oder Audi bekommt man bei Auslieferung ein dickes Büchlein, einen USB-Stick oder eine Disc mit auf der die Lizenzsoftware enthalten ist......

Bei dem Mercedes EQB 250+ Baujahr 2023 und bei dem EQE SUV Baujahr 2024 sowie den Verbrennern Baujahr 21 und 22 bin ich sehr sicher, dass da eine Mini-CD mitgeliefert war. Bei den Verbrennern mit Command 2020 und 2019 bin ich mir nicht mehr sicher. Aber die Autos mit MBUX dürften alle mit einer CD im Mini-Format (für die älteren so etwa wie eine Mini-Disc) kommen. Befindet sich beim Papierhandbuch im Handschuhfach.

Daher denke ich, MG könnte auch so eine CD pressen und ins Handschuhfach legen. Thema gehakt.

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit wie bei anderen Autos ab und zu, die 12V Steckdose auf Dauer-An umzustecken? Manchmal kann man im Sicherungskasten die betreffende Sicherung in eine andere Position dafür stecken. Sowas beim MG evt. bekannt? Lädt der MG eigentlich aus der HV Batterie nach, wenn die 12V Batterie sich dem Ende neigt?

Zitat von kaygee

In Frankreich ist die Differenz oft nur 9-10 cent, da muss man schon einiges laden um die Mitgliedschaft zu amortisieren…

Für die Urlaubsstrecken sind wir aber meist eh mit dem Tesla unterwegs…

ab so 140kWh fängt es an sich dennoch zu lohnen. Ist für einen Monat/Urlaub nicht grad viel. Zumindest bei uns bisher. Keine 1000km würde ich mal schätzen.

tesla2.JPG

Hier ist die Differenz nur 12-14 Cent.

Zitat von stromer20

Läuft dann aber nur bei dir unter adHoc, weil das im allgemeinen Sprachgebrauch besagt, dass du mit der Kreditkarte direkt an der Ladesäule den Ladevorgang startest. Und deine Aussage, daß das bei Tesla heftig teuer ist, ist schlicht falsch. Irgendwie sprechen wir beide nicht die gleiche Sprache. Gelobe aber den Versuch einer Besserung.

Nunja, das sehe ich jetzt als Haarspalterei, in der Tat. Wenn ich auf einem Autohof feststelle, dass IONITY überfüllt ist und Tesla daneben leer, dann könnte ich um Zeit zu sparen, die App installieren, die Kreditkarte eintippen und zack, den Ladevorgang starten. Dann zahle ich halt im Zweifel mal 17ct pro kWh mehr. Komme aber ohne Warteschlange wieder weg.

Aber 60ct finde ich schon eher teuer:tesla.JPG

(mit den mittlerweile 11,90€ monatlich, bis vor kurzem noch 9,90€ bekommt man auch mit einem MG die Tesla-Preise)

Und nicht ad-hoc: Shell Recharge. Obiges Vorgehen wollte ich in UK mit Shell Recharge machen, da adhoc (im Sinne von mit der Kreditkarte an der Säule wedeln) deutlich teurer war als ohne Grundgebühr mit der App.

Dummerweise musste man sich als erstes eine physikalische Karte per Post schicken lassen, bevor man das erste Mal laden konnte. Dann doch für schmale 0,98GBP/kWh geladen. man gönnt sich ja sonst nix. Da ist Tesla mit 34pence irgendwie günstiger.

Zitat von stromer20

Ja, so verstehe ich das auch. Störte mich am "deftigen AdHoc " Preis, den es ja überhaupt nicht gibt, zumal die Preise ohne Mitgliedschaft in meinen Augen immernoch sehr human sind, ausser vielleicht in Deutschland. Lade jetzt wieder auf unserer Normandietour in Frankreich zwischen 0,33 und 0,38 Cent ohne Mitgliedschaft. Na ja, User angstrand kennt sich vielleicht nicht so gut aus.

"nur" ne App installieren und Kreditkarte eintragen läuft für mich unter ad-hoc. Das kann ich ja im Zweifel noch vor der Säule machen.

Durch die kostenpflichtige Mitgliedschaft senkt sich der Preis der kWh um bis zu 15ct. (Korrektur: mittlerweile offenbar auch 17ct Differenz, wer hat irgendwo mehr gefunden?)

Je nach Auto reicht einmal aufladen, um die 1-Monatsgebühr raus zu haben. Als wir das letzte Mal in Frankreich waren, waren die Supercharger an den Autobahnraststätten nicht offen für andere Marken. Am Eurotunnel und abseits der Autobahn an Einkaufszentren dagegen schon.

In Deutschland ist der Preis ok, in Niederlande sehr günstig, in UK auch sehr günstig. Aus dem Grund nutzen wir momentan das lieber als z.B. IONITY, weil uns dafür zu wenige IONITY über den Weg laufen, oder wenn, die überfüllt sind. Aber ja, ich kenne mich sehr schlecht aus, da wir erst 2023 mit der Elektromobilität angefangen haben und nur 30000km jährlich fahren.

Zitat von stromer20

Was versteht ihr unter Mitgliedschaft? Habe die App und bin dort angemeldet, muss man doch eh, damit man die Supercharger nutzen kann. AdHoc Laden geht bei Tesla nicht. Wie willst du da zahlen?

Ich meine damit die kostenpflichtige Mitgliedschaft mit Monats-/Jahresbeitrag wo die kWh dann weniger kostet. Was sich aber erst bei mehreren Ladungen / Monat lohnt.

Ohne Mitgliedschaft immerhin eine Notlademöglichkeit zum deftigen AdHoc Preis.

Hatte bei Ionity mehr Ausfälle (Ladevorgang nicht startbar) oder auch mal eine Säule die max 50kW rausrückte, als bei Tesla, wo ich bisher deutlich häufiger geladen habe. Wenn ich zu Hause gar nicht laden könnte, hätte ich wahrscheinlich das ENBW Abo für 39ct zusätzlich, da bei uns am Rewe ENBW Schnelllader rumstehen. Wenn wir einen Renault hätten, wäre IONITY für Fernstrecke über den Renaulttarif sehr interessant. So oft haben die dann bisher auch nicht gestreikt.