Bei meinem MG4 wird nur die 10 nach 10 Position beheizt. Der Rest bleibt kalt.
Bei mir ist die Temepraturverteilung auch nicht ganz "rund", Aber egal wo ich das Lenkrad anfasse, es ist überall eindeutig wärmer als vor dem Einschalten der Heizung.
Wenn bei Deinem Lenkrad nur 2 Bereiche warm werden, ist entweder etwas defekt, oder Du hast eine Heizlenkrad-Sparversion in der Ausstattung. Denn auf 10 nach 10 sind ja auch die Knubbel, an denen wohl das Lenkrad am besten gegriffen werden sollte 
Bei einer Entladung über 10 Betriebsstunden und einer Messung pro Sekunde sind wir bei 36.000 Datensätzen, wie oft samplen die denn?
Na ja, das MG4-BMS spuckt schon für ein normales Multimarken-Diagnosetablet 63 verschiedene Parameter aus:
2025-10-06_16-06-16_bms_gefahren78%.pdf
Bei den relativ trägen Temperaturdaten wäre 1 Hz Samplerate etwas oversized, aber bei den Zellspannungen darf die Samplerate auch gerne höher sein, um z.B. die Reaktionen auf Lastwechsel exakt beobachten zu können.
Und falls Aviloo noch mehr relavante Daten auslesen kann, scheint mir die Größenordung von Millionen Daten pro Premium Test nicht völlig überzogen.
Vlt. zählen sie ja auch jedes Bit als 1 "Datum" 
Ergebnis 341km beim Standard mit 4400 km. Wäre ja nicht so toll.
341 / 350 = 97,4% sind in der Gruppe "Standard" ein relativ guter SoH - auch für Deinen relativ jungen MG4: RE: SoH-Übersicht aus dem Forum 
meiner hatte schon 2 Tage beim Händler verbracht nachdem bei einem großflächigen Update sich 3 Steuergeräte nicht mehr gemeldet hatten. Da kann also was schief gehen. Mit Hilfe von MG war die Werkstatt aber in der Lage den Wagen zurück ins Leben zu holen
... mit der (offensichtlichen) Folge, daß der DIY-Reichweitentest für den Akku bei Deinem MG4 nicht nehr funzt 
Um solche Dauerschäden zu vermeiden, überlege ich, keine weiteren Updates für meinen XP mehr anzufragen, solange er mich nicht ernsthaft ärgert.
Was heißt ohne Handschuhfach fahren, um den Tochscreen zu bedienen?
Ich schrieb Handschuhe
Bei mir wird das Lenkrad schnell angnehm warm, kühlt dann ein Stück weit ab, wird wieder nachgeheizt usw. Demnach hat die Heizregelung eine deutliche Hysterese, die das Ganze etwas grobschnitzig erscheinen läßt. Aber trotzdem um Längen besser als ein ungeheitztes Lenkrad - wenn ich schon ohne Handschuhe fahren muß, um den Touchscreen bedienen zu können 
Elektrobays hat ein Aviloo-Werbevideo gemacht:
IMO grundsätzlich sinnvoll... aber:
Bei näherem Lesen der beiden Tests des gleichen Wagens wenige Tage nacheinander fiel mir auf, daß die Zelldrift beim aufwändigen Premium-Test (links oben in der Grafik, mit Leerfahren von 100& bis 10% SoC oder tiefer) bei 100% und 10% SoC bei 10mV Daten-Auflösung jeweils 20mV betrug. Jedoch laut dem Ruckzuck-Händler-Flashtest bei 51% SoC soll es über alle 192 Zellen bei 1 mV Auflösung(!) nicht mal 1 mV Zelldrift gegeben haben???
251019_Aviloo_KiaEV6_Elektrobays_3.jpg
Wer soll denn sowas glauben? Außer begeisterten Kunden wie Tarik, der sich im Video ab 13:33 Minuten natürlich über den "perfekten" Zustand seiner Akkuzellen freut?
Mich beschleicht jedenfalls das unschöne Gefühl, daß der Flashtest auch eine deutliche Schönfärber-Komponente enthält. Die würde natürlich der angepeilten Zielgruppe "Autohändler" nützen, aber nach Objektivität und Vertrauenswürdigkeit sieht mir dieser Test von Tariks Kia in puncto Zelldrift eher nicht aus
Der Stromverbrauch ist seit dem ich die Winterreifen drauf habe um 3kw auf 100km gestiegen.
Das spielt aber sicher auch der allgemein höhere Winterverbrauch mit?
Sehr schön 
"Leider" habe ich Wartung und Ersatzteile im Leasing mit drin und sehe keine Rechnungen von meiner Agentenwerkstatt in Bexbach. Sonst würde ich mich beteiligen.
ulf freut sich sicher über brauchbare Aufzeichnungen von dir. ( Massa)
Na ja, ich bastle ja an Möglichkeiten, den SoH aus Ladedaten zu beschätzrechnen.
Wallbox-Ladedaten sind da nur als grobe Peilung geeignet (Motto: Mehr kWh als die Box abgegeben hat, kann der Akku unmöglich aufgenommen haben), weil deren abgegebene Leistung ja auch die Ladeverluste speist, die gar nicht im Akku ankommen. Und diese Ladeverluste sind nach meinen Beobachtungen beim MG4 leider ziemlich variabel, je nachdem ob und mit welcher Leistung eine Kühlmittelpumpe läuft, die die Akkuzellen kühlt bzw. auf möglichst gleicher Temperatur halten soll.
Massa Wenn Deine WB eine minutengenaue Ladestrom- oder -leistungskurve liefert, könnte man daraus in Verbindung mit bekannten Ladeleistugen für den 64kWh Akku *)
tatsächlich die aufgenommene Energiemenge berechnen, und zusammen mit dem Ladehub (z.B. 5 - 100% SoC) den vermutlichen SoH berechnen.
*) An einer 11kW-WB nimmt mein XP in Stellung "max. Ladeleistung" ziemlich konstant 9,4kW auf.
Ein anderer XP nimmt in Stellung "16A" an einer 11kW-Wallbox ziemlich konstant 3,42 kW auf.
