Beiträge von ulf

  • Unterschiede MY23 zu MY24

    Zitat von ARMPAS

    ich würde vom Popometer jetzt mal behaupten, dass der XPower auch in Normal deutlich besser geht, als der Lux

    Vlt. weil die XP-Strompedal-Kennlinie "bissiger" ist als beim Lux, und bei Normal+Vollstrom die gleiche AWD-Power kommt wie in Sport?

    Den deutlichsten XP-Vollstrom-Unterschied zwischen Normal und Sport fühlt das Popometer beim Durchlatschen bei bummeligen ~ 80km/h oder höher. In Sport ist sofort der volle Schub da, in Normal fühlt man 2 Stufen: zuerst schiebt der Heckmotor an, während der Frontmotor auf die Drehzahl entsprechend dem Tempo hochläuft. Erst danach zieht auch die VA, und das Popometer meldet den vollen Schub.


    Das Ganze kannst Du auch in der Energieflußgrafik im Lademenü -> Energieverbrauch sehen ;)

  • Unterschiede MY23 zu MY24

    Zitat von ARMPAS

    Da merkt man schon, dass der zweite Motor einfach Leistung frisst. Ich schätze mal, dass das an die 5kWh pro 100km sind.

    Wenn Du in Sport oder Snow fährst, stimmt das: denn da läuft der Frontmotor ständig mit.

    In Normal wird er nur aktiv, wenn mehr Beschleunigung gefordert wird als der Heckmotor mit 235PS alleine aufbringt.

    In Eco bleibt er auch bei Vollstrom aus und muß dank mechanischem Freilauf nicht einmal bestromt werden, sondern bleibt komplett stehen (gilt auch für Normal bei gemütlichem Fahrstil).


    Wenn Du also vergleichen willst, wie viel Mehrverbrauch das Gewicht (und ggf. die Elektronik in Standby) des Frontmotors erzeugt, fahre den Lux in Normal und den XP in Eco - mit möglichst gleichem Fahrprofil ;)

  • MG4 Facelift - Modellpflege: Neues Facelift?

    Ein erster Kurz-Fahrtest des deutschen 64kWh-Premium:

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  • Lädt nur bis 97%

    Zitat von Hans.J

    Frage: Wie lange kann ich den XPower mit 100% rumstehen lassen ohne dass es für den Akku schädlich werden sollte?

    Wenn man auch kleine Schäden betrachten will, würde ich sagen: Jede Stunde Standzeit mit 100% SoC schadet dem Akku ein klein wenig.

    Wenn Du nicht ganz spitz mit Reichweite und Ladezeiten rechnen musst, wäre mein Tip: Lade den Akku erstmal nur auf unkritische 80%, und dann kurz vor der Abfahrt (z.B. während des Frühstücks oder beim Gepäck-Einladen) in Richtung 90%.

  • RDKS TPMS mithilfe von SIPS selbst anlernen

    Zitat von ARMPAS

    Wenn etwas aus dem Zubehör genau 1:1 und für den MG4 passend ausgelobt wird, sollte das ebenso klappen.

    Meine CUB-Sensoren sollten laut Händlerwebseite für den MG4 passen, wurden aber erst nach der Aktion beim Agenten erkannt (#17). Danach mußte ich noch 1mal per Diagnosetablet anlernen, und erst seitdem werden werden OEM- und Aftermarketsensoren (bisher) automatisch erkannt.

    Daß der Agent ohne Absprache mit mir etwas an den CUB-Sensoren geändert hat, kann ich mir nicht vorstellen.

  • RDKS TPMS mithilfe von SIPS selbst anlernen

    Zitat von Baumhaus

    Ich fürchte, hier ist der entscheidende Satz "Note: Stellen Sie sicher, dass der TPMS-Sensor eine Originalfabrikkomponente ist.", oder diese Fähigkeit haben erst jüngere Modelle.


    Bei meinem MG4 der ersten Generation funktioniert das definitiv nicht, weder mit den Third-Party-Sensoren, die mein Händler in die Winterreifen verbauen musste (weil zu der Zeit die Originale drei bis sechs Monate Lieferzeit hatten), noch mit den Original-Teilen in den Sommerrädern. Die TPMS müssen nach jedem Wechsel erneut angelernt werden, oder die Sensoren müssten geklont werden.

    Mein XP ist aus 7/23.

    Anfang März 24 habe ich Aftermarketfelgen mit CUB-Sensoren für den MG4 gekauft, die meine Dorfwerkstatt aber nicht beim XP angelernt bekam - weil die Software ihres RDKS-Tool zu alt war.

    Mein Agent hat dann für das Anlernen 60€ kassiert. Danach habe ich mir ein Diagnosetablet mit RDKS-Funktion gekauft und mußte es erst 1 x benutzen, die anderen Male hat der XP beide Sensorsätze nach dem Räderwechsel von selbst erkannt.

    Ob mein Agent beim Anlernen auch ein RDKS-Update aufgespielt hat, weiß ich nicht.