... solange die Fahrbahn keine Seitenneigung hat - ansonsten gehts in Richtung Graben. Und der Hecktriebler rutscht bei durchdrehenden Rädern mit dem Heck in den Graben - so what?
Oder bleibt übersteuernd beherrsch - und lenkbar. 
Geht übrigens im Snowmodus mit dem MG am besten. Er reagiert dann sensibler aufs Stromfüsschen. 
Beim Fronttriebler bricht bei Schneckentempo / Wheelspin wenigstens nicht das Heck aus
Außerdem sind Hecktriebler in Kurven per se ineffizienter und richtungs-instabiler. Denn hinten können sie nur gradeaus schieben, und die Schubkraft muß anschließend vorne zur Seite umgeleitet werden. So entstehen hinten UND vorne Schlupf und Verluste. Fronttriebler ziehen das Auto dagegen gleich in die Richtung, die der Fahrer haben will
Bei der Situation, um die es geht, geht es aber steil bergan. HEIßT, das Gewicht liegt hinten, bei beiden Konzepten. Kann mich an unseren ersten Winterurlaub irgendwann Anfang der 80iger in Ischgl erinnern. Fast 18 Std unterwegs, Schnee ohne Ende. Die S- Klasse zuhause gelassen, mit dem Scirocco meiner Frau gefahren. Zum Hotel ging es steil bergauf, war schon dunkel. Vorwärts keine Chance, habe den Scirocco dann rückwärts dort hochgeprügelt. Wollte oben am Hotel keiner glauben, dass ich da hochgekommen bin. Habe den Fronttriebler zum Hecktriebler gemacht. 
Außerdem muss ich dich korrigieren. Bei durchdrehenden Rädern zieht dich der Fronttriebler nicht mehr in die gewünschte Richtung, es geht dann nur noch geradeaus.
Wahrscheinlich das Problem.
Noch dazu diese breiten 18er als Winterreifen. Total sinnbefreit. Von der Effizienz mal abgesehen. Aber leider gibt's für den T ER nichts mehr anderes.
Sobald die hinüber sind werde ich ohnehin die viel schöneren Felgen der Winterreifen für den Sommer nehmen.
Ja, da sind wir klar im Vorteil. 205 er auf 16 Zoll haben natürlich mehr Grip. Darf ich in Frankreich fahren.
Das zeig mir mal, wie das mit einem Fronttriebler in der beschriebenen Situation besser geht 
Und den Unterschied der Antriebe hat schon Walter Röhrl kurz und knapp erklärt: " Wenn du den Baum von vorne auf dich zukommen siehst, ist es Frontantrieb, siehst du ihn durch das Seitenfenster, ist es Heckantrieb."
Guten Morgen und alles Gute im neuen Jahr!
Bin alter Heckmotorfreund, war mir immer lieber als Frontantrieb. Problem sind meiner Ansicht nach die ganzen Assistenzsysteme, die eingreifen, wenn ich persönlich sie nicht brauche. Deshalb bei mir immer alles ausgeschaltet, auch bei meinem Chrysler.
Der MG lässt sich dermaßen wendig und fast schon tänzerisch auf Schnee bewegen, ich liebe das und komme auch flott voran. Durchdrehende Antriebsräder unterstützen mich in meiner Fahrweise, die natürlich nicht jedermanns Geschmack ist. Das gebe ich gerne zu. Klar, ein Fronttriebler zieht stoisch seine Bahn, zur Not hilft dann auch noch die Handbremse, ist aber einfach nichts für mich. Bei beiden Systemen am wichtigsten: Nicht übertreiben!
In diesem Sinn allzeit gute Fahrt.
dto bei mir
Der MG 4 hat doch immer Alufelgen, egal in welcher Ausführung oder täusche ich mich? Mit Nabendeckeln finde ich die Alus sogar einigermaßen gelungen.
Wollte keinen neuen Thread aufmachen. Soeben die Meldung von MG France bekommen, dass sie in Frankreich in 2025 bis jetzt modellübergreifend über dreihunderttausend Autos verkauft haben. 30 % mehr als in 2024. Schon eine gute Quote, finde ich.
Aktuell 39.000 km und in in Lothringen , hallo stromer20 !!!
Grüße
Unserer hat inzwischen auch rund 30000 km runter, war gerade beim 2 Jahresservice, unsere Scheiben und Beläge sind einwandfrei. Trotz fast ausschließlich Rekuperation 3 und Ecomodus.
Wird auf Langstrecke wieder interessanter, da Tesla wesentlich teurer geworden ist, außer über Nacht.
Also ich kann nicht meckern über den Klang. Nachdem ich endlich den EQ und die Einstellungen gefunden habe bin ich zufrieden. Ich kann den Sound endlich auf den Fahrer "optimieren". Und die Einstellungen werden gespeichert!
Ich höre überwiegend (Hard-)Rock/Heavy-Metal/AllesMitVielGitarrenUndSchlagzeug.
Und einschränkend muß ich gestehen das mein Gehör wahrscheinlich nicht mehr zur Oberklasse zählt...
Finde den Klang erst einigermaßen gut ab einer gewissen Lautstärke. Dann wird es deutlich besser. Bin aber auch verwöhnt vom Boston System in meinem Chrysler. Da ich auch nur Musik aus dem Bereich Bluesrock der härteren Art höre ( und das ausschließlich) , unterstütze ich meine früher dauerbeschallten Lauscher inzwischen mit Hörgerät, ansonsten wird es schwierig. 
