Mögen sich alle Probleme lösen! Schildererkennung werden sie nicht hinkriegen, da hakt es an der Software…
Gute Fahrt und immer Strom im Akku!
Beiträge von kaygee
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Das ist prinzipiell richtig, leider ist die Auswahl der Händler regional sehr beschränkt. Siehe #359 und #424 weiter oben. In Süddeutschland besonders extrem, inkl. MWSt 568€ haben wir gezahlt, klare Abzocke - aber ohne „Service“ keine Garantie. Muss ja auch den Stempel von einem offiziellen MG Partner haben. So machen es allerdings auch die anderen Hersteller, schau mal bei VW, BMW oder Mercedes…
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Auch bei Heizung/Klima voll auf, oder bei sofortiger Beschleunigung (nach der Raststätte/Ladestation) geht es erstmal auf 29,8.
Und das ist noch gedeckelt, bei ähnlichen Verhältnissen habe ich beim Tesla schon 153,7 kWh/100 km gesehen…
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Das hört sich schon besser an!
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Kurzstrecke (15km) mit vielen steileren bergauf Stücken.
Ahhh, und da nutzt du vermutlich gerne das Spaßpedal… 😀
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Also mit der unserem Lux sind wir bisher nur auf solche Werte im tiefsten Winter bei gaaanz kurzen Strecken mit Heizung gekommen. Selbst bei starkem Regen und Gegenwind auf der AB mit 130-140 km/h waren es „nur“ 23,7 kWh/100 km. Und flach ist es hier im Münchner Süden nur manchmal…
Was für einen Arbeitsweg hast du denn?
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diese bekannte Akkuklinik in Kroatien(?) die sagen die Akkus würden vom AC-Laden kaputtgehen, weil Kondenswasser im Akkugehäuse dabei nicht verdampfen
Diese Aussage galt für die allerersten Tesla Model S, dies Problem sollte - da sehr bekannt - hoffentlich nicht mehr „eingebaut“ werden…
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an der Ladestation kam ich mit 8% und 32km Rest an
So ist es optimal auf der Langstrecke!
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Absolut richtig, wenn man optimal vorankommen will, ist es essenziell, die maximale Ladeleistung solange wie möglich zu nutzen. Ergo möglichst leer anzukommen.
Startet man mit z.B. 40%, erreicht man nie die Leistung, welche man bei denselben 40% aber gestartet von 10% hat. Das liegt in der Natur der Akkus und des BMS. Ist übrigens beim Tesla mit NMC/NCA Akku ähnlich.
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Dies gilt für die LFP Akkus, durch die flache Spannungskurve braucht das BMS eine Basis für eine bessere Kalkulation, daher empfiehlt sich hier eine regelmäßige Ladung auf 100%. Also beim Standard oder SR.
Bei NMC/NCA Akkus ist der Effekt deutlich geringer. Generell ist ca. 60% der optimale Wohlfühl-Ladestand um den Akku länger stehen zu lassen.
