Beiträge von kaygee

Von Aviloo halte ich garnichts. Ich habe 02/23 bei denen angefragt, weil ich bei unserem Neuwagen (Lux) gerne eine Referenzmessung gemacht hätte. Ja, da haben sie noch keine Daten, kommt aber ganz bald. Ich sage, ihr könnt doch von mir Daten erheben - ja, neee, sie brauchen Daten vom Hersteller, ist alles ganz wissenschaftlich umd so….

Totales blabla, intransparente Berechnung usw.

Können bis heute keinen MG4 testen. Und woaaah, wir zeichnen Millionen von Daten auf beim Premium Test - aber welche genau und wie dann berechnet wird ist Betriebsgeheimnis.

Bei einer Entladung über 10 Betriebsstunden und einer Messung pro Sekunde sind wir bei 36.000 Datensätzen, wie oft samplen die denn?

Und der Flash-Test ist sowieso eher eine Lachnummer.

Zitat von row-dy

Ich als IT-ler habe überhaupt kein Verständnis für das Vorgehen von MG.

Dem kann ich mich nur anschließen. Sieht so aus wie in einer kleinen Software Klitsche, wo kein klarer Plan dahinter steckt und man mit heißer Nadel wacklige Lösungen für Probleme strickt.

Die einzige Möglichkeit an Updates zu kommen ist, klar definierte Mängel anzugeben:

Spurhalteassistent ruppig

Phantombremsungen in Kurven auf der AB

Temperatureinstellung stimmt nicht

T-Box nicht aktuell, Verbindung oft unmöglich

…

Das sind nur Beispiele aus unserer Update-Historie. Bei der T-Box hatte ich auch an MG gemailt und an das chinesische Ehrgefühl appelliert - und tatsächlich eine Mail erhalten, das der Agent so und so die neue Version installieren soll!

Letztlich muss der Agent diese Fehler bei MG melden und diese dann das jeweilige Update freigeben. Also noch chinesische Bürokratie obendrauf - und dabei tönten sie damals beim Kauf 2023 noch von OTA Updates…

Leider bist du zunächst festgelegt auf die Grössen, die im Schein oder CoC stehen. Alles andere bedarf einer Eintragung. Rein technisch sollte es möglich sein, 17“ oder 16“ eintragen zu lassen, da bei unserem alten Lux z.B. 215/50R17 95V im Schein und zusätzlich im CoC 205/60 95V eingetragen sind. Aber leider eine Einzelabnahme nötig.

Nicht ganz, für den AWD LR ist es knapp mehr, der ist aber eher vergleichbar mit dem XP. Der Model3 SR ist weiter oben…

Ausgehend von unserem 22er Lux und dem 19er Model3 LR AWD kann ich nach je ca. 37.000 km sagen, das die ziemlich gleichauf bei rund 18,7 kWh/100 km liegen. Die Tesla mit reinem Heckmotor sind sparsamer, es gibt auch die Version mit großem Akku, die kommt dann echt weit (nicht im Test).

Zitat von CaptainFuture01

Bisher habe ch hier von keinem gelesen,das er einen NEUwagen gekauft/geleast hat sondern eine TAGESzulassung die dann schon vor nem Jahr oder so

Also unserer war Neuzulassung, gekauft.

Trotzdem waren die Wischer miserabel, habe schon nach einer Woche neue Bosch besorgt.

Da du das Auto ja sowieso zurück gibst, kannst du ja ganz entspannt bleiben, vor allem, weil es ja keine merkbaren Auswirkungen hat. Ist halt nur spannend die Entwicklung zu beobachten.

Zitat von ulf

at aber Tesla nicht in jeder "Spannungsstufe" (der Serienschaltung zum Erreichen der 400V) etliche Rundzellen parallel geschaltet? Wenn in so einer Parallelgruppe mal 1 Zelle schwächelt, bricht ja nicht zwangsläufig die Spannung der ganzen Gruppe so deutlich zusammen, als wenn die "Gruppe" a la MG4 nur aus 1 Zelle besteht...?

Ja, es sind 96 „Zellblöcke“ mit je 46 Stück 2170er Rundzellen. Wenn nur eine Zelle innerhalb des Blocks schwach wird, geht der noch nicht gleich in die Knie - aber mit der Zeit wird das dann auch die anderen Einzelzellen im Block mehr belasten. Ist dann die Differenz der Blöcke größer als 100 mV, gibt es eine Warnung und meist darauf einen Akkutausch…

Klaro, sind ganz andere Akkus, aber grade so grosse Imbalance würde mich schon misstrauisch machen. Und halt wie der Doktor sagt, sorgfältig beobachten…

Hmm, hi Ulf, also dein Tablet kann dir nicht anzeigen, welche Spannungen die Einzelzellen haben? Das ist schade.

Weil eine so hohe Imbalance halte ich - ungeachtet des SoC - für zumindest ungewöhnlich. Hatte ich z.B. beim Tesla noch nie, auch nicht am DC Schnelllader bei 5% und voller Ladeleistung. Ab 100 mV Imbalance gilt bei Tesla als defekt. Glücklicherweise kann ich an der Karre jeden Zellenblock auslesen, bei nahezu allen Ausfällen handelt es sich um ein bis zwei Zellen(blocks) 96s46p. Auch wenn deine Theorie mit den größeren Paketen zutrifft, die in Reihe deutliche Unterschiede aufweisen (beispielsweise aus unterschiedlichen Batches), ist das nicht unbedingt besser.

Also mindestens aufmerksam beobachten…

Ich halte die Daumen, dass der Akku durchhält!

Wahrscheinlich five door, also fünf Türen.

Zitat von Elektroniker

ooukeey ... dann lohnt es sich ja, in den Leasingvertrag die Option "Service und Wartung" für 17 Euro im Monat einzuschließen:

12 x 17 = 204 €, und damit liegt man auf die 4 Jahre sicher unter den Servicekosten ...

Insbesondere in München und Umgebung. Da sind die Inspektionen besonders teuer, billigere Werkstätten sind weit weg.