Was genau meinst Du hier mit "Schwebeladung"? Den Begriff hatten wir IMO hier noch nicht
Schwebeladung nennt man den Ladezustand der nicht 0% und nicht 100% ist. 🤷♂️😜
Typischerweise ist da aber ein Ladezustand irgendwo zwischen 20% und 80% gemeint.
Jeden Tag kleine Strommenge laden
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Ich benutze seit kurzem die Integration von Home Assistant um mir die aktuellen Werte von MG4 anzuschauen. Und da ist mit aufgefallen, dass jedesmal wenn ich das Auto anstecke, und einphasig lade ich zuerst eine Zeitlang negative Ladeströme angezeigt bekomme, obwohl das Auto Strom zieht. Und der SoC vom Akku geht in der Zeit auch etwas zurück. Erst nach seiner Weile wird der Ladestrom dann positiv, und der SoC steigt wieder.
Ich interpretiere das so, dass der MG4 beim Laden zunächst einmal eine Menge Strom zieht um den Akku aufzuwärmen. Und erst danach wird der Akku geladen. Heute morgen habe ich z.B. das Auto mal kurz für ca. eine Stunde angeschlossen, weil die Sonne raus kam. Der Verlauf von SoC ist hier zu sehen.
Screenshot_20250326-042818_Home Assistant.jpg
Das bedeutet dann aber auch, dass kurzes Laden sehr ineffektiv ist. Der SoC ist von 29.6% erst gesunken und dann auf 30.3% gestiegen. Also habe ich insgesamt 0.7%, oder 0.45 kWh in den Akku geladen. Das Auto hat in der Zeit aber 1.78 kWh gezogen. Das sind also 1.3 kWh nur für das Aufwärmen des Akkus. Daher scheint es deutlich effektiver zu sein, den Akku seltener, aber dafür länger zu laden.
Wie das ganze aussieht, wenn man das Auto direkt nach dem Fahren ansteckt, und wie das von der Aussentemperatur abhängt, muss ich noch testen.
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Ich habe beim Start der Ladung auch leicht negative Ladungen, aber immer nur für ein paar Sekunden. Dann baut sich die gewünschte Ladegeschwindigkeit auf. Ich lade seit Längerem nur 3 phasig. Kann mich aber nicht erinnern, dass das bei 1-phasigem Laden anders war.
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Ich lade über einen Ladeziegel.
Die negativen Ströme sehr ich auch nur über den API Zugang im Home Assistant. In der App wird ein anderer (positiver) Wert angezeigt.
Vielleicht werden bei der API die Ströme angegeben, die wirklich in den Akku gehen, während in der App der Strom angegeben wird, der ins Auto geht?
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Hast Du die intelligente Batterieheizung aktiviert ?
Sonst kann ich mir dieses Verhalten nicht vorstellen.
Falls ja kannst Du das bei so niedrigen Ladeleistungen deaktivieren.
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Die ist eigentlich ausgestellt.
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Hi!
Hab meinen MG4 jetzt so eingestellt, das er Überschuss bis 80% lädt. Funktioniert auch sehr gut.
Nun stellt sich die Frage, ob man bedenkenlos das Auto immer auf 80% laden lässt, oder ob es besser ist, den Akku erst mal in Richtung 20% zu fahren und dann erst ansteckt?
Bei meinem Leaf konnte ich feststellen, das die Reichweite mit der Zeit immer weniger wurde, wenn man immer nur von 40-50% auf 80-100% geladen hat. Erst wenn man mal ordentlich runter gefahren ist und wieder geladen hat, wurde die Reichweite wieder mehr. Denke das da die Spannungen der einzelnen Zellen langsam aber doch auseinandergedriftet sind und das Balancing es nicht schnell genug ausgleichen konnte. Aber das BMS des Leaf ist ja schon älter und wahrscheinlich nicht so fortschrittlich wie das des MG4.
Schöne Grüße
Thomas
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Bei meinem Leaf konnte ich feststellen, das die Reichweite mit der Zeit immer weniger wurde, wenn man immer nur von 40-50% auf 80-100% geladen hat. Erst wenn man mal ordentlich runter gefahren ist und wieder geladen hat, wurde die Reichweite wieder mehr.
Das erinnert mich an ein Video eines Teslafreaks. Der behauptet sinngemäß, daß das BMS mit der Zeit die Kapazität in den (fast) nie genutzten SoC-Bereichen vergißt und daher öfter mal eine Ladung von minimal bis 100% braucht, um den aktuellen SoH korrekt anzuzeigen.
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Dies gilt für die LFP Akkus, durch die flache Spannungskurve braucht das BMS eine Basis für eine bessere Kalkulation, daher empfiehlt sich hier eine regelmäßige Ladung auf 100%. Also beim Standard oder SR.
Bei NMC/NCA Akkus ist der Effekt deutlich geringer. Generell ist ca. 60% der optimale Wohlfühl-Ladestand um den Akku länger stehen zu lassen.
