Vanpire Drain

Meinen XP hatte ich im letzten Jahr mal vor einer ~ 2 Wochen-Abwesenheit auf 60% SoC geladen, und als ich wiederkam, zeigte er tatsächlich 61% an

Ansonsten scheint es das Thema "Akku-Entladung im Stand" aus meiner Sicht eigentlich gar nicht zu geben.

Vier Wochen Stillstand ohne angezeigte Verluste hatten wir bisher als Maximum.

Im Sommer drei Wochen Standzeit ohne Verlust, im Winter auch drei Wochen mit 1% Verlust.

Nachdem der MG4 nach einigen Tagen komplett offline geht, ist kein System altiv, welches die Traktionsbatterie leer zieht. Das ist bei anderen Herstellern anders. Nachteil: Das Auto ist zunàchst mal zu fahren um wieder normal online zu sein.. Die Internet-Anbindung scheint hier nur vin der 12V Batterie geapeist zu werden. Fällt deren Wert auf unter 12V geht das Auto in den Tiefechlaf. Lt. MG nach 2 Tagen, ich habe aber auch schon 1 Woche gesehen.

Ich denke es liegt daran, dass es kein echtes Nachladen der 12V Batterie gibt und diej Hardware nicht so hungrig wie die eines Tesla z.B.

Zitat von Superbrauni

dass es kein echtes Nachladen der 12V Batterie gibt

Das sehe ich anders, siehe Probleme mit den 12V-Batterien

Hallo Ulf.

Diesen 12V Thread kenne ich. Leider aber habe ich (22er Baujahr) genau die Erfahrung gemacht, wie geschrieben. Auch MG meint, das Auto geht nach einiger Zeit in der Tiefschlaf. So tief, dass keine Onlineverbindung mehr geht. Auch ich habe in den ersten Tagen immer wieder das Phänomen, dass die Batterie irgendwo um die 12.1 bis 12.7V schwankt, dann aber die Systeme bei knappt unter 12V runterzufahren scheinen. Einzige Option wieder online zu kommen. Auto aufsperren. Bei längerer Abwesenheit Auto starten..

Grund: Alle Systeme werden auf Eis gelegt, weil die 12V Batterie mit der Versorgung der wichtigen Verbraucher gehalten werden will, damit das Auto auch auf geht, wenn man Wochen weg war.

Weiterhin habe ich den Fall nun dokumentiert, dass es zuverlässig so ist, dass (ob neu oder alt) die Batterie unter 12V fallen muss, damit das eintritt. Eine gute Batterie (12V) verkraftet das Nachladen dann easy und es geht wieder alles zuverlässig, eine defekte oder alte hingegen nicht. In der Zeit vor der Abschaltung scheint es manchmal so, dass das Auto nachlädt, tut es aber nur, wenn man in Bluetooth Reichweite ist, was man am klackern der HV Relais hört. Kann sein, dass das nun nur meine Erfahrung ist, aber bisher habe ich nichts anderes gesehen. Gelesene Theorien zu Hauf, aber keine fundierten Aussagen unter gleichen Bedingungen.

Womöglich habe ich einen erhöhten Energiebedarf der 12V Batterie provoziert, durch die elektrische Heckklappe und/oder die Dashcam, da hier Elektronik mit verbaut ist. Ob die vom Strom genommen wird, wenn ich das Auto abstelle... Keine Ahnung.

Ich führen den fehlenden Vampire-Drain, um den es hier ja geht und der sich auf die HV Batterie beziehen sollte, allein darauf, dass es eben keine Nachladung der 12V Batterie gibt.

Zitat von Superbrauni

Womöglich habe ich einen erhöhten Energiebedarf der 12V Batterie provoziert, durch die elektrische Heckklappe und/oder die Dashcam, da hier Elektronik mit verbaut ist. Ob die vom Strom genommen wird, wenn ich das Auto abstelle... Keine Ahnung.

Tja, damit ist Dein "verbastelter" MG4 IMO nicht mehr repräsentativ... es sei denn, Du hättest für beides physische Schalter zur radikalen Trennung vom Bordnetz verbaut UND würdest diese auch bei jedem Abstellen des MG4 konseqent benutzen...?

Also ich hab an meinem MJ22-Luxury ja von Anfang an einen externen Bluetooth-Batteriemonitor dran der auch lückenlos die Spannung aufzeichnet. Ich konnte noch nicht ein einziges mal ein Nachladen beobachten. Er lädt die 12V-Batterie wenn er eingeschalten ist, oder während er lädt.

Ohne eine externe Messlösung lässt sich auch keine sichere Aussage treffen, denn die 12V-Spannung zeigt das Auto nur an wenn es eingeschalten ist, oder wenn Du in der App nachschaust. Nur ist es so dass dann in beiden Fällen das HV-Netz eingeschalten ist und der DC-DC-Wandler eine Ladespannung um die 14 Volt oder darüber liefert. Das lässt keine Aussage mehr über die Ruhespannung der Batterie zu.

Und zum Thema:
Da ich im Frühjahr und Sommer überwiegend mit meinem E-Roller unterwegs bin, steht mein MG4 auch schon mal 4 oder mehr Wochen ungenutzt rum. Daher auch mein relativ geringer Tachostand von 24.000 km. Einen merkbaren Vampire-Drain (ein von Tesla-Fahrern erfundener Begriff) konnte ich noch niemals feststellen. Bei den Teslas liegt das auch überwiegend an Usern die dauernd über die App abfragen oder an dem aktivierten Wächtermodus. In beiden Fällen scheint der Tesla da das HV-System eingeschaltet zu lassen und das kannst Du wie einen Verbrennungsmotor im Standgas vergleichen. Der Energieverbrauch dürfte in ähnlicher Größenordnung sein.