Wenn du beim Ladevorgang drin sitzt und die Heizung an, ist es ja klar dass andere Werte an der Säule und im Auto sind.
Alles was gerade verbraucht wird, landet ja auch nicht im Akku.
Erfahrungen an der Ladesäule - MG4 EV Urban laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.
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Mit Verlusleistung meine ich folgendes:
Es wurde von 12 bis 86% geladen, also 74%. Mein Akku hat 43kwh, wenn ich mich nicht verrechne sind 74% ca 31,9 kwh. Ich habe aber über 35kwh geladen, also ca 10% mehr. Ich war nicht im Auto, lediglich das Batteriemanagement war an.
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Wenn du beim Ladevorgang drin sitzt und die Heizung an, ist es ja klar dass andere Werte an der Säule und im Auto sind.
Alles was gerade verbraucht wird, landet ja auch nicht im Akku.Auch wenn das Auto aus ist kann man unterschiedliche Werte sehen.
Und bei Heizung aus sind 3kw Unterschied trotzdem sehr viel.
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Interessante Rechnung. Für LFP-Akkus ist es aber problematisch, einen brauchbaren SOC zu errechnen. Daher soll man ja auch ab und zu auf 100% laden, um die Berechnung zu kalibrieren. Ich denke das in der Dimension eher Rechenfehler als Verluste
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74% ca 31,9 kwh. Ich habe aber über 35kwh geladen,
Ach so meinst du das. Nee das geht nicht, so einfach kann man sich die Rechnung leider nicht machen.
Wie der Vorredner schon sagte gibt es bei LFP einen gewissen shift.Dazu kommt eine generelle Abweichung. Wenn im Display 0% stehen ist der Akku ja nicht leer, es gibt noch immer paar % als Reserve und paar % als Eigenschutz um durch Tiefentladung keine Schäden zu bekommen.
Das was du Batteriemanagement nennst ist offenbar die Batterie-Heizung gemeint , die verbraucht auch ein bisschen was -
Mit Verlusleistung meine ich folgendes:
Es wurde von 12 bis 86% geladen, also 74%. Mein Akku hat 43kwh, wenn ich mich nicht verrechne sind 74% ca 31,9 kwh. Ich habe aber über 35kwh geladen, also ca 10% mehr. Ich war nicht im Auto, lediglich das Batteriemanagement war an.
Jep, die prozentuale Ladestandsangabe bei LFP Akkus ist problematisch, aufgrund ihrer extrem flachen Entladekurve.
Nur als Beispiel. Eine Zelle mit sagen wir mal 50% Ladestand hat eine kaum geringere Spannung als eine mit 70%. Das BMS kann diese extrem feinen Unterschiede nur eingeschränkt messen und man bedient sich daher mathematischen Tricks.
Man braucht aber auch immer wieder mal einen Ausgangspunkt, sprich eine Vollladung, damit das BMS wieder einen Referenzwert für die Zellspannung zu erhält.
Je länger diese Vollladung zurückliegt, desto ungenauer werden die angezeigten Prozentwerte.
Das ist ein recht komplexes Thema, in das man sich andernorts mal einlesen kann und sollte. Eher nichts, was sich zur Diskussion in einem Forum eignet. Da haben zu viele Leute dann "das Gefühl..." und "aber bei mir ist das anders..."
Aber abgesehen davon, gibt es natürlich auch Ladeverluste. Die zu beziffern ist schwierig, da es zu viele Faktoren gibt, die diese beeinflussen.
Werte von 5-10% würde ich bei noch als normal einstufen. In erster Linie kommt es darauf an, wie stark die Temperaturregelung des Akkus während des Ladevorgangs eingreifen muss. -
Mich würde interessieren wie du an die Säule ranfährst. Mit dem MG4 ist es einfach, weil der den Ladedeckel an der gleichen Stelle wie ein Tesla hat, aber der Urban hat den ja vorn.
Kabel war kurz, das stimmt. Keine Ahnung welche Version von Supercharger das war. Ich bin vorwärts rangefahren. Die Säule war links von mir. War kein Problem.
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Kabel war kurz, das stimmt. Keine Ahnung welche Version von Supercharger das war. Ich bin vorwärts rangefahren. Die Säule war links von mir. War kein Problem.
Genau, da belegt man keine zwei Plätze bei Tesla, man findet immer eine Möglichkeit. Bieten sogar teilweise Längsladebuchten an für Fahrzeuge mit Hänger. Ihre Kabel könnten etwas länger sein, dann wäre es noch einfacher. Das Entscheidende für mich ist aber, daß man immer eine gute Infrastruktur hat, Café oder Hotel oder eine Tesla eigene Station. Immer die Möglichkeit, eine Toilette aufzusuchen und einen Kaffee zu trinken.
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Also sind die Strompreise unterschiedlich, weil du je nach Variante von völlig unterschiedlichen Marktteilnehmern kaufst. Ich glaube das soll so sein. 🫤
Ich hatte ja nicht gefordert, dass die Preise überall gleich sein sollen, man sollte sie aber von der Straße sehen können und sie sollten dann für jeden, der da lädt, gleich hoch sein, egal welche Ladekarte er hat und womit er bezahlen will.
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Muss ich mir Sorgen machen? Im angehangenen Bild seht ihr meine Ladekurve seit Erwerb. Dargestellt ist die Ladegeschwindigkeit pro Minute. Abgesehen von den zwei Peaks nahe Null, wo ich die 100% Kalibrierungsladung an einer AC-Ladestation vorgenommen habe, sind alle anderen Ladungen an Schnellladern erfolgt. Es ist natürlich denkbar, dass das Abfallen der Ladegeschwindigkeit den Wetterbedingungen zuzuschreiben ist. Ich lade immer nach Fahrten von 30-60 Minuten Dauer, also nie kalt.
