Hab schon von Leuten gehört die z.b die ersten beiden Jahre, wo es noch oft den kompletten Kaufpreis erstattet bekommt bei nem Totalschaden, die Vollkasko laufen lassen und im 3. Jahr dann schon an die eine Teilkasko denken. Je nachdem wie sich die Typklasse und auch Restwert des Wagens so entwickelt.
Genau mein Gedanke. Jahr 3 wäre bei mir der Kipppunkt gewesen. Oder noch besser 3, dann ist man auch aus der Mindesthalterdauer der Förderung raus.
Irgendjemand hat hier Mal geschrieben, das liegt an der in der Karosserie verbauten Batterie. Wenn die Kaputt geht, sei das gleichbedeutend mit einem Totalschaden.
Cell to Pack wie beim MG4 ist genauso aktuell nicht zu reparieren. Leapmotor haben wie der MG4U die Cell to Body Technik verwendet und schneiden besser ab. Klar der B05 soll in 27 in Europa gefertigt werden und gehört zu Stellantis, aber das kann keine Erklärung für die krasse Differenz bei der Eingruppierung sein. BYD sind auch Cell to Body und nicht so kacke Eingruppiert.
Ich habe ernsthaft überlegt, wie lange die VK wohl sinnvoll ist bei einem Neuwagen. Drei Jahre? Fünf Jahre (Fertig finanziert)?
Wann hast du genug Geld über, um dir nach einem Totalschaden ohne VK-Deckung das kaputte Auto zu ersetzen?
Greetz
Cap
Cell to Pack wie beim MG4 ist genauso aktuell nicht zu reparieren. Leapmotor haben wie der MG4U die Cell to Body Technik verwendet und schneiden besser ab. Klar der B05 soll in 27 in Europa gefertigt werden und gehört zu Stellantis, aber das kann keine Erklärung für die krasse Differenz bei der Eingruppierung sein. BYD sind auch Cell to Body und nicht so kacke Eingruppiert.
Doch genau das könnte eine Erklärung sein.
Größeres Händlernetz.
Ggf. bessere Teileversorgung
Wenn der Urban in der "Masse" da ist, wird der Satz bestimmt nach unten gehen, denn dann sollten auch Teile zur Reparatur vorhanden sein.
