Die Battereiheizung wird nur manuell ein- oder ausgeschaltet.
Bei meinem Lux war sie mal an ohne das ich mir das klar war, also mal schauen ob sie eingeschaltet ist.
Bei Konstant 120 (mit Tempomat?) 22 kWh/100 km auf der ebenen A31, das verstehe ich überhaupt nicht.
vorletztes Wochenende Großraum Münster/W und Kiel hin und zurück, bei 820km um die 19KW pro 100km, zwei externe Ladungen. Tempo um die 120km/h
Für alle die meinen, das Model Y ist so viel effizienter als der MG4. In Spritmonitor liegt der Schnitt beim MG4, bei 18,74 kWh/100 km, und beim Model Y, bei 19,81 kWh/100 km.
1. Wieviele Model Y sind auf deutschen Autobahnen im Dienstwageneinsatz unterwegs und wieviele MG4?
2. Was ist die maximal erzielbare VMax bei einem Model Y und was bei einem MG4?
3. Wieviele Model Y-Besitzer drücken durchaus mal das Strompedal auf den Boden, um SCHNELL von A nach B zu kommen, weil sie es können und wie verhält sich das analog bei den MG4-Fahrern?
Und schon hast du deine Antwort auf den registrierten Teil der Model Y und MG4-Besitzer.... das kann man nur nicht als Verbrauchsargument bei normaler Fahrweise verwenden.
Das bewegt sich etwa auf dem Niveau "Ich kom mit meinem Diesel drölfundzeunigtausend Kilometer,bevor ich tanken muß und dabei fahr ich 350tkm Lichtgeschwindigkeit!!!!!111111einseinseinseinselfelfelf", also vollkommen unbrauchbar, um über Verbrauchsvergleiche zu diskutieren.
Mein Kumpel fährt nen EQC mit um die 13kWh..... da komm ich im Lebtag nicht ran mit meinem MG4 bei identischer Fahrweise........
@80vH
Um welchen MG4 dreht es sich denn und hat dieser eine einschaltbare Batterieheizung im entsprechenden Displaymenü?
Wenns ein Standard ohne diesen Knopf ist, dann wird der garnix automatisch heizen, das mußt du über die App anschubsen und dann läuft das auch nur bis der Akku um die 18°C erreicht hat.
Daher bitte mehr Infos oder müll deine Signatur voll damit man die Info nicht ständig abfragen muß. 
Greetz
Cap
Alles anzeigen1. Wieviele Model Y sind auf deutschen Autobahnen im Dienstwageneinsatz unterwegs und wieviele MG4?
2. Was ist die maximal erzielbare VMax bei einem Model Y und was bei einem MG4?
3. Wieviele Model Y-Besitzer drücken durchaus mal das Strompedal auf den Boden, um SCHNELL von A nach B zu kommen, weil sie es können und wie verhält sich das analog bei den MG4-Fahrern?
Und schon hast du deine Antwort auf den registrierten Teil der Model Y und MG4-Besitzer.... das kann man nur nicht als Verbrauchsargument bei normaler Fahrweise verwenden.
Das bewegt sich etwa auf dem Niveau "Ich kom mit meinem Diesel drölfundzeunigtausend Kilometer,bevor ich tanken muß und dabei fahr ich 350tkm Lichtgeschwindigkeit!!!!!111111einseinseinseinselfelfelf", also vollkommen unbrauchbar, um über Verbrauchsvergleiche zu diskutieren.
Mein Kumpel fährt nen EQC mit um die 13kWh..... da komm ich im Lebtag nicht ran mit meinem MG4 bei identischer Fahrweise........
@80vH
Um welchen MG4 dreht es sich denn und hat dieser eine einschaltbare Batterieheizung im entsprechenden Displaymenü?
Wenns ein Standard ohne diesen Knopf ist, dann wird der garnix automatisch heizen, das mußt du über die App anschubsen und dann läuft das auch nur bis der Akku um die 18°C erreicht hat.
Daher bitte mehr Infos oder müll deine Signatur voll damit man die Info nicht ständig abfragen muß.
Greetz
Cap
Müsste jetzt in der Signatur stehen 
Es ist ein Luxury 8/25 mit der 64 kWh Batterie. Und ja, er hat eine Möglichkeit via Schalter im Display, die Batterie zu konditionieren. Was ich aber noch nicht in Anspruch genommen habe. Das Auto lädt bis knapp 60% sehr gut. Immer zwischen 135 und 138 kW. Das war meine erste längere Autobahnfahrt mit dem Auto und ich wunderte mich, dass der MG bei 19 Grad und 130 km/h locker 24 kWh verbrauchte. Dazu auch die Frage nach der automatischen Vorkonditionierung, weil ich als Ziel einen hinterlegten Supercharger eingegeben habe...
Alles anzeigen@80vH
Ich wüßte nicht, das der MG4 eine solche Funktion besitzt.
24kWh bei 130 ist aber durchaus ein normaler Verbrauch. Wenn dir Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten wichtig ist war der MG4 die falsche Wahl.
Greetz
Cap
Danke! Effizienz war nicht der treibende Grund. Mit Deiner Aussage bin ich zufrieden. Ich war irritiert, weil in diesem Forum doch deutlich niedrigere Verbrauchswerte gepostet sind, darum dachte ich, dass es bei mir an der, nicht vorhandenen, automatischen Vorkonditionierung lag
Passt sehr schön! Danke. Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Nun kann ich nachvollziehen, wenn jemand Strecke fährt, dass er dann angibt so um 110 km/h zu fahren. Bei 130/+, meiner Reisegeschwindigkeit, hast Du einen fast 25%ig höheren Verbrauch.
Bei meinem Lux war sie mal an ohne das ich mir das klar war, also mal schauen ob sie eingeschaltet ist.
Bei Konstant 120 (mit Tempomat?) 22 kWh/100 km auf der ebenen A31,
Batterieheizung ist definitiv deaktiviert, hatte ich extra nochmal geguckt.
Und ja, 120km/h mit Tempomat ( der ist bei mir zu 99% IMMER aktiv, auch in der Stadt ). ECO-Modus.
Sitzheizung nutze ich höchstens 5 mal im Jahr, Lenkradheizung noch weniger ( Fahrzeug steht zu Hause in der Garage )
@80vH
Freut mich, das ich helfen konnte.
Bei elektrischen Fahrzeugen sind die Verbrauchsumstände viel deutlicher und unmittelbarer einflußnehmend als bei Verbrennern.
Bergauf, bergab, Reifendruck, Reifen selbst, Wind und Windschatten durch vorausfahrende Fahrzeuge, Regen, Fahrweise. Die Ausschläge im Verbrauch sind sofort und sehr genau sichtbar dank der serienmäßig vorhandenen Bordcomputer.
Man muß also erstmal Erfahrungen sammeln, wie das alles zusammenhängt und was alles in welcher Art und Weise Einfluß darauf hat.
Beim Verbrenner kennt man sich aus, beim E-Auto nicht und das schreckt eben noch einige ab, weil es noch zu viele unbekannte Faktoren gibt, die man nicht versteht.
Wie wir alle wissen.... der Mensch ist ein Gewohnheitstier und Unbekanntes macht Angst.
Manche stellen sich diesen neuen Herausforderungen, viele wollen aber nicht aus ihrer Wohlfühlumgebung ausbrechen. Verständlich warum aber auch schade.
Greetz
Cap
