Beiträge von C-Evo

Zitat von Suedharzer

Wir haben den Standard jetzt 14 Tage und sind knapp 800Km gefahren, zieht man die Überführungs-Km ab, bleiben 400Km für den Stadt-/Landstraßen-Mix.

Letzte Woche gab es die erste "radikale" Vollbremsung bei mir und diese Woche bei meiner Frau.

Situation1: Verkehrsbedingt musste ich hinter einem parkenden PKW halten, um einen TIGUAN mit doppelachsigem Pferdeanhänger die Vorfahrt zu gewähren. Als ich wieder sanft anfuhr, weil das Gespann fast vorbei war, kam es zu der

überzogenen und unnötigen Vollbremsung.

Situation2: Meine Frau fuhr gestern eine Allee-Straße innerorts entlang, als von rechts Fußgänger an den Fahrbahnrand traten und stehen blieben, wieder eine Vollbremsung aus ca. 45 Km/h mit entsprechendem Erschrecken. Zum Glück war kein Fz oder E-Bike dahinter.

Bewertung: Während die Vollbremsung bei mir mit Schrittgeschwindigkeit geschah, war die Situation bei meiner Frau schon sehr einschneidend und schmälert die bisherige Zufriedenheit, schlimmer noch das Vertrauen in die Assistenz-Systeme des MG4.

Das haben Wir mit unserem CUPRA ATECA noch nie erlebt.

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War das jetzt mit aktivierem ACC oder "einfach so" im manuellen Fahrbetrieb??

Also, tut mir leid: ich halte ABC12 und Unschuldigverunfallt für Fake-Accounts. 🤷‍♂️
Unschuldigverunfallt, poste uns doch bitte mal ein Foto Deines verunfallten MGs und nenn uns das Aktenzeichen und das Gericht Deines angeblichen Prozesses gegen SAIC !

Chris1 zu Deinen unsinnigen CarScanner-Werten:

Das hatte ich mit meinem ersten OBD-Dongle auch. Das war auch einer derer, vor denen der CarScanner-Entwickler auf seiner Homepage warnt.
Kauf Dir einen der empfohlenen OBD-Dongles, dann sind die Werte perfekt. Die kosten auch nicht wesentlich mehr als die Billigheimer.

Ja, wenn aber der Hersteller ein >fehlerhaftes< Update rausbringt, dann wird Dir auch die Werkstatt das nicht beheben können. Ich glaub nicht dass die nen Softwareentwickler haben der dann schnell mal eine fehlerfreie Firmware schreibt...
Es geht ja hier nur um Fehler die der ANWENDER machen kann und ob der Anwender "Mechaniker" besser ist als der Anwender "Kunde".

Ich sehe das in keinem Fall. 🤷‍♂️

Zitat von row-dy

Nein wir sind uns überhaupt nicht einig.

Mir geht es darum, das ich jemanden verantwortlich machen kann, wenn was schief geht. Bei der Werkstatt hat man einen Ansprechpartner und kann bis zum Geschäftsführer vordringen, zur Not mit Hilfe eines Anwalts. Die SAIC Motor Deutschland GmbH aber hat ihren Kundenkontakt an die Agenten ausgelagert und wenn man Klagen muss dann in München und nicht am Ort der Werkstatt.

Naja, dann werden wir uns in dieser Frage halt nicht einig werden. 🤷‍♂️
Ich sehe aus langer Erfahrung hier im Forum dass die zwischengeschaltete Werkstatt eher das Problem als die Lösung ist. Viele Fehler entstanden nur durch Fehler beim Updaten in der Werkstatt.
Da ist es mir deutlich lieber wenn der Hersteller das direkt automatisiert. Und mit Deiner Haftung kannst wenig anfangen wenn Dein Auto einfach nicht wie gewünscht funktioniert.
Ein OTA-Update kannst noch mal neu starten wenn was schief ging. Bei einem Agenten der sich quer stellt und kein Update mehr machen will beißt auf Granit. Inklusive Deinem Anwalt. 😉
Und im Ernst: tausende Geräte mit hochkomplizierter Software werden per automatischem Update aktualisiert. Seit Jahren. Wieviele Geräte sind Dir dabei schon unbrauchbar geworden? Mir jedenfalls kein einziges. Also, warum sollte das bei einem Auto anders sein.

Zitat von stromer20

Als unserer im Dezember voriges Jahr von R46 auf R63 bei der 1. Inspektion upgedatet wurde, war das Auto nur rund 2 Std. beim Agenten. Also ziemlicher Blödsinn, was Sie dir da erzählen. Finde das ziemlich frech um nicht zu sagen unanständig.

Da muss ich dezent widersprechen. Ich hab ein sehr gutes Verhältnis zu meinem Agenten und er ist sehr bemüht mir alle Updates zu machen. Das letzte Update auf R63 (und dazughörige andere SW-Komponenten) hat tatsächlich viele Stunden gedauert. Der Wagen war den ganzen Tag in der Werkstatt und es wurde auch immer wieder was am Fzg. gemacht. Das konnte ich den Alarmmeldungen über die App entnehmen.
Auch der ausführende Mechanikermeister (den ich auch persönlich kenne) bestätigte mir, dass es so lange gedauert hat wegen der vielen langwierigen Updates.

Zitat von Skazon

Soweit ich das überall lese, ist die EZ entscheidend und nicht das BJ, möchte aber Klarheit schaffen, bevor ich das eventuell doch noch juristisch verfolgen lasse.

Ich fahre seit Ende Juli 2025 einen X-Power und frage mich, ob MG diese Verpflichtung bewusst in Kauf genommen hat, wird schon Niemand klagen oder ob der MG Kundenbetreuer sogar Recht hat und mit Juli 2024 wirklich das Baujahr gemeint ist, davon habe ich von ihm zum ersten mal gehört, war davon ausgegangen das es sich um das EZ handelt.

Was ich jetzt nicht ganz verstanden habe: was genau willst jetzt da juristisch verfolgen lassen und warum??

Exakt so CaptainFuture01 !! 👍👍🏆

"Beschichtete" Bremsscheiben sind Blödsinn. Bremsscheiben arbeiten sich während der Lebensdauer auf. Eine Beschichtung w-re schnell weg. Es muss das gesamte Material der Bremsscheibe einfach korrosionsbeständiger sein. Aber ich denke dass würde den Reibwert drastisch verringern.

Die endgültige Lösung wird das Verschwinden der Bremsanlage direkt am Rad sein. Die Reku kann schon in 95% der Fälle das alltägliche Bremsen übernehmen. Wenn man jetzt die Bremsscheibe(n) direkt an den Motor legt und kapselt hat man unzählige Vorteile. Viel weniger ungefederte Massen am Rad, kein Bremsstaub mehr, keine Verschmutzung an den Rädern usw.

Wow, das hört sich doch gut an!
Wenngleich die Aussage "Spezialbehandlung für Bremsscheiben" viel Interpretationsspielraum lässt.
Aber der Entwicklungsansatz ist schon mal sehr gut.