Gibt es für die Aussage, dass das Fahren mit mehr Fernlicht die Gefahr von Wildunfällen verringern würde, eine Quelle?
Bitteschön: 😃
Also meine Augen passen sich - wie die Augen der meisten fürerscheinbesitzenden Autofahrer schnell und gut an veränderte Lichtverhältnisse an. Obwohl ich schon 58 bin. 
Ich sehe für mich die Vorteile des weitreichenden Fernlichts (dass die meisten deutschen Autofahrer nicht nutzen) als deutlich größer an, als die kurzfristige, vernachlässigbare Blendung des Gegenverkehrs. Sagen auch ganz klar Verkehrsexperten und die EU. Deshalb reagiert auch das automatische Fernlicht auch genau so wie es reagiert. Weil es die EU-Zulassungsbestimmungen genau so zulassen.
Reg Dich weniger über Fernlicht im Gegenverkehr auf und schau nicht ins Licht sondern an den Fahrbahnrand, dann ist alles gut.
Mich blinkt so gut wie nie jemand vom Gegenverkehr an und wenn doch mal alle Jubeltage mal, dann sind es wohl gesetzestreue, pedantische Deutsche wie Du... 
Die meisten Wildunfälle z.B. könnten laut Verkehrsgerichtstag vermieden werden wenn die Autofahrer mehr mit Fernlicht fahren würden.
Und ich empfinde ein Fernlicht in mehreren hundert Metern Entfernung nicht als sonderlich störend. Aber bei einer Fahrt in den "schwarzen Tunnel" mit 20-40m nach vorne reichendem Abblendlicht fühle ich mich schon etwas unsicher.
Und genau das bestätigen auch zahlreiche Studien zum Thema Licht am Auto.
Alles anzeigenNur weil es bei dir nicht der Fall ist, bedeutet das nicht automatisch, das es bei allen anderen MG4 auch so ist......
Wärmepumpe gab es erst ab dem Comfort.
Nur sollte man sich selbst nicht immer als Referenz sehen...... du kannst schlecht etwas zu meinem oder irgendeinem anderen MG4 sagen, weil du diese noch nie gefahren bist......
Greetz
Cap
Lieber Cap,
kann es nicht sein, dass DU DICH immer als Referenz siehst?
Der Fragesteller hat einen MG4 Urban - Und die haben alle eine Wärmepumpe. Aus meinem Beitrag geht auch klar hervor, dass es NUR um Wärmepumpe geht.
Dein Standard hat KEINE Wärmepumpe. Also, was redest Du hier mit? 🤷♂️
Der meist fotografierte MG4 Deutschlands... RELOADED!! 
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Und immer noch am lachen... 
Genau So werde ich das ab jetzt auch Handhaben, schon weil es Nervt Ständig Lichthube von anderen zu bekommen durch "zu Spätem Abblenden"
Ich bin mir sicher, dieses Problem existiert nur in Deutschland, bei deutschen Autofahrern...
10% bei 20k ist für mein Gefühl etwas viel. 😐
Wenn Du diesen Thread schon länger verfolgst, wirst Du feststellen dass die kalendarische Alterung die zyklische Alterung bei weitem überlagert. Entscheidend für den SoH ist eher das Alter des Autos als die Laufleistung.
Mein Akku ist immer perfekt gehandhabt und gepflegt und ich bin auch schon bei 92,x% obwohl ich auch noch unter 30.000 km bin.
Immer wieder erstaunlich wie viele Leute sich ein Auto für 40k-Steine kaufen, sich dann keinen Deut mit der Anleitung befassen aber hier dann Unmengen Lebenszeit vergeuden um Romane zu schreiben und endlos zu diskutieren. Deshalb nur ein paar Stichpunkte für Euch, weil ich alles schon mehrfach geschrieben hab (und keiner liest's...).
- Eine Wärmepumpe kann ENTWEDER heizen ODER kühlen. Niemals beides zusammen. Daher ist die Frage ob man Heizung und Klima gleichzeitig anhatte obsolet.
- Eine Wärmepumpe hat wie eine moderne Heizung für's Haus ganz viele Sensoren. Drücke, Temperaturen etc. Eine Wärmepumpe für PKWs hat einige Dutzend davon. Parallel dazu heizt Eure Heizung zu Hause auch keinen Deut schneller wenn Ihr "5 einstellt" (Zitat). Sie heizt nur länger als sie muss, nämlich über Eure Wunschtemperatur hinaus. Heizungen sind seit Jahrzehnten witterungsgeführt. Ihr stellt am Thermostat Eure RAUM-WUNSCHTEMPERATUR ein! Nicht die Temperatur des Heizkörpers, nicht die Heizleistung, nicht die Vorlauftemperatur und schon gar nicht die "Schnelligkeit" der Heizung!!!
- Diese Sensoren steuern auch ganz feinfühlig die Betriebszustände. Wenn Du 30° (= maxTemp.) einstellst, draußen hat es 22°, im Auto dann eh schon 25° und der Hellichkeits- und Solarsensor nimmt Sonneneinstrahlung wahr, warum sollte er dann volle Pulle heizen?? Heizkurven müssen Witterungsgesteuert sein und die Umgebungsfaktoren mit berücksichtigen. Sonnst meckern wieder alle weil die Heizung oszilliert (erst kalt, dann wieder heiß usw.). Alle Regelkreise müssen GEDÄMPFT sein, sonst "pumpen" sie.
- Wenn es im Auto 25-26° hatte, was zu dieser Jahreszeit kaum unterschritten wird, dann fühlt sich logischerweise 30° warme Luft (= maxTemp) auch nur lauwarm auf der Haut an. Ist ein haptisches Problem und das Problem sitzt in euren Köpfen. Das Auto macht alles richtig.
- Die Heizung hieß früher im englischen Sprachraum "Heating" und die Klima hieß "A/C" für "Aircondition". Diese Begriffe sind veraltet weil technisch nicht mehr zutreffend. Die korrekte Bezeichnung ist HVAC (Heating / Ventilation / Airconditioning). So steht's ja auch in der App. Leider hat man bei der Regionalisierung der Software die HVAC im Auto falsch mit dem gewohnten A/C übersetzt. Und deshalb fragen jetzt Generationen von MG4-Fahrern wieso die Heizung nicht funktioniert wenn sie (typisch deutsch) die "A/C (vulgo: Klimaanlage)" ausschalten. Ihr habt aber damit die Heating/Ventilation/Airconditioning kurz HVAC abgeschalten. Eben alles! Also natürlich auch kein heizen, logisch, oder??
- Es gibt kein "Temperatur-Offset". Früher nicht, heute nicht, in Zukunft nicht. Ich habe einen der ersten MG4 in D gehabt. Wenn Du 22° eingestellt hast, kommen auch 22° aus dem Ausströmer. Gemessen mit meinem geeichten IR-Thermometer. Aber der deutsche Michl will 65° damit das auf 18° temperierte Auto in gefühlten 300 Millisekunden die gewünschten 22° hat. Deshalb hat MG lediglich die Heizkurve etwas angepasst. Und den anderen 50% "MG-Wutbürgern" einfach nur erklärt, dass sie auch "A/C" (korrekt HVAC) einschalten müssen wenn es warm werden soll.
- Wo es tatsächlich Probleme gibt (systembedingt) ist in gewissen Übergangsbereichen. Eine WP kann, wie oben beschrieben, nur entweder heizen oder kühlen. Wenn die Wunschtemperatur nur leicht von der Außentemperatur abweicht wird's für die Luft-Luft-Wärmepumpe unseres MGs etwas schwierig. Deshalb hat MG einen "Totbereich" von 2-3° Kelvin eingeführt in dem es einfach kein Kühlen und kein Heizen gibt. Um eben "pumpen" und "oszillieren" zu vermeiden. Denn der Wechsel von kühlen auf Heizen bedeutet für die WP einen komplette Funktionsumkehr aller Flüssigkeits- und Gasströme, aller Drücke und aller Temperaturen. Das braucht Zeit, kostet Energie und verschleißt die Bauteile.
- Bei bestimmten Witterungsverhältnissen neigt der Verdampfer auch zum vereisen (Temp um die +/- 0° und hohe rel. Luftfeuchtigkeit). Dann muss systembedingt die WP gelegentlich den HVAC-Kreislauf umkehren um das Eis abzutauen. Das führt dazu, dass aus den Ausströmern zwischendurch mal ein kaltes Lüftchen bläst. Das ist aber alles so physikalisch bedingt und kann von MG nicht "gefixt" werden.
So, und wer jetzt wieder weiter schwurbeln will, kann das gerne machen. Aber bitte lest vorher wenigstens Euer Handbuch und die entsprechenden Unterforen, benutzt auch bitte die Suchfunktion und verschwendet nicht die kostbare Lebenszeit derer, die sich die Mühe machen hier immer haarklein und für Laien halbwegs verständlich alles zu erklären. Und wer nicht lesen will, hier noch ein paar Bildchen zur Illustration des Geschriebenen...
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Sind wir jetzt echt schon so weit dass wir über den Austausch einer Gerätebatterie diskutieren als müssten wir die Brennelemente eines Atomreaktors auswechseln?? 🤦♂️🤦♂️🙈
Unser MG4 hat's in die Nachrichten geschafft. Chinesische Staatstrojaner in der Software gefunden.
Hier der leider stark gekürzte Nachrichtenbeitrag:
Ich glaube, wir haben uns gegenseitig verstanden.
Im übrigen hätte das voll beladene Auto nur dann einen signifikant längeren Bremsweg wenn die Bremsanlage nicht in der Lage wäre die Bewegungsenergie des voll beladenen Autos zu "vernichten". Davon ist aber durch die Anforderungen des KBA bzw. der EU-Anforderungen nicht auszugehen.
Beweis:
Ein modernes Motorrad hat einen Bremsweg von etwa 38-45m
Ein PKW etwa 35-38m
Ein LKW etwa 50-55m (hochgerechnet auf 100 kmh da LkWs nur etwa 80-90 kmh fahren)
Und das bei einem Gewichtsunterschied von grob 10.000%
Bemerkenswert dabei ist, dass das Motorrad nen längeren Bremsweg hat als der PKW und das obwohl es nur etwa 10% davon wiegt.
