Das ist gut. Dann liegt die Gewährleistungspflicht in Zukunft beim Händler und der kann sich nicht mehr mit einem Verweis auf MG weigern, Mängel zu beseitigen.
Ich korrigiere:
Dann liegt die Gewährleistungspflicht in Zukunft beim Händler UND BEIM HERSTELLER!
Und Du als Kunde kannst Dir aussuchen welchen der beiden Du in die Pflicht nimmst oder kannst direkt auch gleich alle beide in die Pflicht nehmen. BGB!
Wenn die zum kleben sind, dann haben die so gut wie sicher keine ABE. Ich hab meine vom deutschen Markenhersteller CLIMAIR mit ABE und war letzte Woche beim TÜV ohne Probleme. Aber er wollte die ABE sehen.
Ich hab die Rückfahrleuchten und die Blinker durch LED ersetzt. Zum einen hab ich billige von AliExpress, und bei den Blinkern hab ich jetzt rechts Ali und links die teuren von der Benzinfabrik und vergleich die mal.
Das Grundproblem ist aber ein physikalisches und ein thermodynamisches: damit die Leuchten keine Fehlermeldung produzieren müssen sie annähernd 21 Watt verbrauchen. Egal ob Glühobst oder LED. Damit LED-Leuchtmittel das tun müssen Widerstände zum Einsatz kommen, da LEDs ja prinzipbedingt viel weniger Strom verbrauchen als Glühlampen. Da die LED-Leuchtmittel aber ähnlich klein sind wie ihre Vorgänger aus Glas und Vakuum, können die Widerstände nur in SMD-Bauweise ausgeführt werden. So, und da Widerstand zwecklos ist (Elektronikerwitz 😆) macht der Widerstand aus Strom Wärme. Folglich produziert das LED-Leuchtmittel exakt genauso viel Wärme wie eine Glühlampe. Nur überhitzen dabei schnell die Ameisen-großen SMD-Widerstände und brennen damit durch. Oder sie grillen mit ihrer Hitze die noch wärmeempfindlicheren Leuchtdioden. Aus diesem Dilemma kommst beim umrüsten nie raus.
Als Abhilfe könntest zwar LEDs nehmen die nicht CAN-Bus geeignet sind (und damit keine Widerstände enthalten) und nen großen Metallwiderstand mit Kühlkörper-Gehäuse außerhalb der Lampe parallel schließen, aber dazu müsstest in den Kabelbaum eingreifen. Will aber auch nicht jeder.
Alles anzeigenich habe dafür gelernt, dass DC eigentlich gefährlicher ist,da die Gefahr höher ist, dass die Muskeln sich dauerhaft verkrampfen und man die Leitung nicht mehr loslassen kann. Zusätzlich wäre auch ein Lichtbogen bei DC stabiler.
Aber ich komme ursprünglich auch aus dem industriellen Bereich, deshalb ist meine Betrachtung des Risikos sicher ein wenig anders, wie bei einem Rettungssanitäter, der das Risiko aus medizinischen Gesichtspunkten betrachtet.
Aber mit. dem nötigen Respekt und dem Einhalten der Regeln ist alles sicher bzw. das Restrisiko auf ein akzeptables Maß reduziert - und wenn der Respekt fehlt oder man gegen Regeln verstößt, kann alles unsicher sein.
Eine Gefahr bei DC fällt mir gerade noch ein, die vor allem in Elektrogeräten auftritt:
Der Fehlerstrom-Schutzschalter funktioniert bei Geräten, die nur mit AC arbeiten, perfekt. Bei modernen Geräten, die intern mit Gleichspannung größer Schutzkleinspannung arbeiten, funktionieren die herkömmlichen Schutzschalter nicht mehr richtig. Das betrifft Geräte wie Klimaanlagen, Kühlschränke, Waschmaschinen und ähnliches, die mit "Inverter" beworben werden. Wenn man diese also aufschraubt, muss man vorsichtig sein.
Nicht ganz richtig! Für AC und DC Fehlströme gibt es RCDs Typ B.Sind z-B. in jeder Wallbox verbaut und Invertermotoren arbeiten genauso mit Dreh- bzw. Wechselströmen. Das "Inverter" bezieht sich hier nicht auf einen AC-DC-Inverter, sondern auf einen geregelten Frequenzumrichter der das 50Hz Drehfeld in jede beliebige Frequenz umrichten kann, da Invertermotoren frequenzgeregelt sind. Wenn Du den mit Gleichstrom bestromen würdest würde der keinen Mucks machen.
Klugscheiß
"Bei sehr hohen Spannungen (z. B. Bahn-Oberleitungen oder Industrieanlagen) ist DC absolut lebensgefährlich."
Bahn Oberleitung 15 kV aber 50Hz x 1/3 also 16 2/3 Hz, sequentiell wenn ein Zug fahren soll.
Und was genau willst Du uns genau damit sagen? 🤪
Mei, macht keine Wissenschaft draus! Ich arbeitete über 20 Jahre in ner Firma die Motorradzubehör verkauft hat. Ich hab immer Kettenspray von unseren Lieferanten geschenkt bekomme. Hatte aber kein Motorrad mit Kette, sondern Kardan. Also hab ich das Kettenspray immer auf den Unterboden meiner Autos gesprüht. Meine Autos waren immer in einem Top-Zustand! Alles ist besser als blankes Blech mit a bissl Grundierung! 😜 Haut einfach drauf was ihr im Keller habt! 😁
Nein, da muss ich als ausgebildeter Rettungssanitäter leider widersprechen!
Ein "Stromschlag" durch einen menschlichen Körper ist bei Wechselstrom wesentlich gefährlicher und tödlicher als bei Gleichstrom. Denn der Wechselstrom mit seinen üblicherweise 50 Hz hat die letalste Wirkung dadurch, dass er das Herzreizleitungssystem durch den Sinusknoten, den Atrioventrikularknoten, das HIS-Bündel, die Tawara-Schenkel und die Purkinje-Fasern stört und damit das gefährliche Kammerflimmern auslöst.
Diese Wirkung fehlt beim Gleichstrom komplett und beschränkt sich rein auf die thermische Wirkung durch's Gewebe bei einem Stromfluss. Die Gefährlichkeit ist damit komplett anders zu bewerten. Auch die Gefährlichkeit alleine an der Spannung festzumachen ist faktisch falsch. Denn die Leistung die durch den Körper fließt hängt vor allem auch maßgeblich vom Widerstand des gesamten Stromkreises ab wie uns Herr Georg Simon Ohm gelehrt hat.
Jeder Elektriker weiß dass man mit entsprechender isolierender Schutzausrüstung auch an sehr hohen Spannungen "unter Spannung" arbeiten kann. Und Nein, die brauchen dann nicht jeden Tag einen neuen Elektriker! 
Ich möchte mich mit der pauschalen Antwort "400V ist lebensgefährlich" nicht abfinden, weil technisch falsch! Ich sage 400V KANN lebensgefährlich sein. Möchte aber die genauen Umstände dazu wissen wann sie lebensgefährlich ist. Als einer mit dem berühmten "gefährlichen Halbwissen" über Elektrik würde ich z.B. sagen dass ein Stromfluss zu Erde an einem isolierten Akku eigentlich nicht stattfinden sollte, oder?
Und bitte nur antworten wer es WIRKLICH weiß und mir das auch schlüssig erklären kann. Eine KI kann ich selbst "füttern". Das macht deren Antworten aber deshalb nicht immer richtiger.
Also auch ich mit meinem frühen MJ22 hab noch keinerlei Rost entdecken können. Die leichte Rostverfärbung am Neufahrzeug an den Schlitzen neben den Motorhauben-Scharnieren hat auch keinen weiteren Befund ergeben. Evtl. stammt diese Verfärbung durch etwas ausgespültem Hohlraumschutz. Der kann auch mal braune Farbe haben.
Zusätzlich hab ich Hohlraumspray und Sprühwachs wie bei allen meinen Autos auf sämtliche erreichbaren Fahrwerksteile und sonstige neuralgische Stellen gesprüht. Rein als Vorsorge und weil das Auto dann auch in höherem Alter von unten noch optisch viel besser aussieht.
Ich hab einen der frühen MJ22. Die Daten kennst ja. Meine Sensoren arbeiten bis jetzt noch alle einwandfrei. Im April geht's dann zum TÜV (3 Jahre + 2 Monate).
Der Link zum Schlüsselanhänger funktioniert nicht.IMG_0240.jpg
Einfach nur das Fenster mit dem "X" oben rechts wegklicken!
