Wisst ihr, wie man derweil alternativ den Kilometerstand (ODO) ablesen kann, dessen Anzeige wird ja aktuell durch die Fehlermeldung (offene Ladeklappe) immer ausgeblendet.
Bei meinem XP läßt sich die Meldung "offene Fahrertür" per rechtem Lenkrad-Tastenfeld wegdrücken - IIRC zuerst die Ordnertaste und dann des Joystick drücken.
während er Kühlt blubbert das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter
Was genau meinst Du mit blubbern?
Beim Laden habe ich auch schon Wassergeräusche im Batterie-Ausgleichsbehälter gehört, die ich aber als leises Plätschern beschreiben würde - wenn die Pumpe mit hohem Durchsatz läuft.
Bei Blubbern denke ich an mitgeförderte Luftblasen, und dann ist IMO was faul 
Ein allgemeines Hintergrundvideo mit Erklärungen der Preisexplosionen u.a. bei Wartungen:
Ich hab gradeben nochmal die Motorhaube geöffnet und das kleine schwarze Etwas am Pluspol fotografiert von dem ein Steckverbinder weggeht..... es hängt also definitiv Elektronik am Pluspol, die irgendwas erfasst......
Da scheint es schon einen Unterschied zwischen (Deinem) Std und meinem XP zu geben: Letzterer hat das schwarze Kästchen am hinteren Batteriemassepol. Vorne ist der Pluspol mit einem Kabelverteiler, der mittels einer aufklappbaren Kappe gegen Kurzschlüsse geschützt ist.
Es klackt aber weniger als wenn man aufschließt, bevor man einsteigt. Ich bezweifle, das der HV-Akku hier auch nur ansatzweise zugeschalten wird, ansonsten müßte man bei der angezeigten Bordspannung einen ert zwischen 13,8V und 14,xV lesen, nicht 12,xV.
.... wenn es keine merkliche Laufzeit des Spannungswerts vom MG4 über den MG-Server bis zum Smartphone gäbe.
Wenn ich aber beim Carscanner-Gebrauch schon innerhalb des MG4 Laufzeiten von etlichen Sekunden z.B. zwischen Durchtreten bzw. Loslassen des Strompedals und der entsprechenden Änderung des Amperewerts auf dem Smartphone sehe, möchte ich wetten, daß es über den MG-Server auch nicht verzögerungsfrei läuft 
Zudem kann es natürlich sein, daß der Standard beim Anklopfen per App (die ich trotz Smartphone bisher nicht nutze) anders reagiert als ein NMC-MG4. Auf meinem Mutimeter direkt an der Batterie sehe ich jedenfalls den Sprung von 12,xV auf 14,2V innerhalb ca. 1 Sekunde nach dem lauten KLACKLOCK der Schütze, gegenüber dem alle anderen Relais-Schaltvorgänge fast unhörbar erscheinen.
speziell im Winter laß ich meinen MG4 nicht unter 10% aufm heimischen Parkplatz stehen. es war also definitiv deutlich über 10% im HV-Akku. Vielleicht ein Software-Thema..... wäre ja nicht das Erste....
Beim 64er NMC-Akku kommt immer beim Runterfahren auf 21% SoC die Warntante "Die Batterie ist schwach, bitte nachladen!" Passend zur Faustregel, den Akku möglichst oft zwischen 20 und 80% SoC zu halten, um die Degradation nicht ohne Not zu beschleunigen.
Spekulation:
Wenn auch das inteligente 12V-Laden unterhalb ebendieser 20% HV-SoC-Schwelle gestoppt wird, würde das IMO Sinn machen in Richtung "Lieber soll die billige 12V-Batterie an Tief-Entladung eingehen, als weitere ~ 0,6kWh für ihre Aufladung aus dem schon schwachen teuren HV-Akku rauszuziehen."
Falls Du also weniger als12V Bordspannung im Bereich unterhalb 20% HV-SoC gesehen hast, wäre das im Rahmen dieser Spekulation "logisch".
Ist das eine Einzelaufnahme oder haben das auch andere MG Fahrer?
Im Rahmen der Daten in diesem Thread scheint es eher eine Ausnahme zu sein.
1. Ich habe bisher noch nicht feststellen können, das der 12V-Bleiakku beim rumstehen des MG4 tatsächlich mal nachgeladen wird..... denn ich hatte schon Spannungen UNTER 12V und da hat die Kiste GARNIX gemacht.
Tja... laut verbotenem Buch gibt es die "intelligente" Nachladefunktion:
Unterhalb welchem HV-SoC nicht mehr (intelligent) nachgeladen wird, scheint ein Geheimnis von MG zu sein 
Weißt Du noch, bei welchen ca. HV-SoC Du weniger als 12V im Bordnetz gesehen hast?
der SOH abfall
Was genau meinst Du damit?
Wieso sagt MG eigentlich NMC könne man schneller Laden als LFP? Dann verstehe ich nicht wieso XPENG LFP-Akkus mit bis zu 540kW Ladefähigkeit hat.
Diese Behauptung wird IMO von den neueren Akku-Chemien widerlegt. Allerdings sind NMCs bei Energie- und Leistungsdichte wohl immer noch besser als (bezahlbare) LFPs.
