Auf BAB-Langstrecken ist der MG4 bekanntermaßen kein Sparwunder.
Was Du bescheibst, liegt im Normalbereich der Verbrauchskurven, die sich auf Grundlage der COC-Daten erstellen lassen, siehe z.B. RE: Fahrwiderstände im COC: Daten von Standard, Comfort, Lux und ER?
Beachte: Die Kurven im Link sind quasi Laborwerte für Konstanttempo. Jedes Abbremsen mit anschl. Beschleunigung, jede Kurve, jeder Gegenwind, jede Steigung usw. erhöht den Praxisverbrauch.
Ich glaube ob man viel oder wenig fährt ist gar nicht so entscheidend. Die Akkus altern halt auch einfach mit der Zeit.
Das trifft auch ungefähr meine SoH-Berechnungen anhand von Kalibrierungsladungs-Daten von Romeo und mir -> #61.
Unsere SoH-Daten mit dem 64kWh-NMC-Akku
a) 94,75% nach 836 Tagen seit Produktion und 63.181km und
b) 96,47% SoH nach 1.001 Tagen und 11.565km
lassen sich mathematisch-theoretisch mit identischen Degradationsraten erklären: 1,03% pro Jahr und 0,44% pro 10Tkm.
Wenn Du Deinen XP auch in den Diagrammen haben möchtest, gib mir noch einen aktuellen Kilometerstand: dann ist er ab dem nächsten Update dabei.
Gibt es beim MG4 eine vernünftige Möglichkeit, den SOH (State of Health) oder Zellwerte auszulesen?
Im Prinzip ja - aber nur das, was das BMS behauptet: RE: Testaufruf: SoH selbst prüfen - ohne Carscanner oder Diagnosetool
aber es ist dann eben nicht mehr Standard und das war es!!
Heißt das, Deine rechte Kamera läuft wieder?
Gesamtreichweite bei Regler auf 100% zeigt meiner noch 379km an.
Hattest Du die "Berechnete Menge" genullt?
Welche Reichweite zeigen denn die anderen XP im Forum noch an?
In der Grafik ist ja nur ein kleiner Teil der XP mit aktuellen Daten vertreten.
Meiner stand gestern mit ~ 11700 km noch bei 378km / 98% und dürfte vmtl. demnächst in Richtung 97% fallen. Das andere Extrem zeigt Romeo mit 97,3% bei 63Tkm (siehe #61). Praktisch gleicher BMS-SoH bei ~ 50Tkm Laufleistungs-Unterschied deutet schon an, wie glaubhaft der BMS-SoH ist 
Die Zulassungen im April von BEVs liegen bei 25.8% und haben damit reine Benziner und Diesel weit hinter sich gelassen.
Die Summe "Diesel und Benziner" egibt 35,2% Zulassungsanteil. Und die Hybride stellen sogar 39,2% der Neuzulassungen
Immerhin ist der BEV-Anteil im Vergleich zum Vorjahresmonat sogar stärker gestiegen als bei den Hybriden ( +41,3% vs. +6,6%)... man darf auf die weitere Entwicklung gespannt sein.
Bei 130 oder gar 150 km/h Tempomat schrumpft die Reichweite dann auf ein inakzeptables Maß.
Daher scheidet der XP als Reisefahrzeug für längere Strecken -meiner Meinung nach- definitiv aus. Ja, man kann mal in Ausnahmefällen 300-400 km reisen, aber Spaß macht das nicht, wenn man eigentlich ein leistungsstarkes Auto hat, aber aufgrund des exorbitanten Autobahnverbrauchs nur 120 fahren kann.
Ja, so gesehen ist der XP ein Nischen-BEV: für Landstraßenfahrer, die LKW, Sonntagsfahrer und Co. möglichst bald überholen wollen anstatt nervig lange hinter ihnen herschleichen zu müssen. Da gibts IMO kein vergleichbar "billiges" BEV, das einen besseren Job macht.
Ich hab letzte Woche bei der Ankunft in Dortmund auf 80% geladen und bei Ankunft im Parkhaus Dortmund Aiport wurden dann noch 78% SoC angezeigt. Gestern beim Starten nach einer Woche waren es dann plötzlich 82%.
Sowas hatte ich noch nie. Wie kann das denn passieren?
Vlt. weil Du nur DC lädst und nie richtige Kalibrierungsladungen machst? Daher könnten einzelne Zellen IMO wegen hoher Imbalance schon so schwach / degradiert sein, daß ihre Spannung bei normaler Last (keine Vollstromorgien) deutlich einbricht, aber sie sich bei längeren Ruhephasen noch so weit erholen können, daß sogar die SoC-Anzeige deutlich ansteigt.
Weil das kann nie im Leben sein, das der Akku nach knapp 12 tkm schon defekt ist.
Das war auch nicht die Kernaussage 
Stattdessen glaube ich anhand meiner ausgewerteten Kalibrierungsladungen, daß mein Akku vor 1 Monat noch ca. 96,6% SoH hatte.
Wenn es bei Leasingrückgabe im Herbst 2027 z.B. noch 94% = 6% SoH-Verlust wären, hätte der Akku schon ca. 20% seiner SoH-Lebensspanne (100 -> 70% SoH) verbraucht. Dann hätte ich eben lieber nochmal einen neuen Akku mit einem XP drumherum 
Der Leidtragende ist der Kunde, der dann ein altes Auto zum Preis eines Neuen fährt.
"Alte" Autos sind mir nicht automatisch unangenehm. Z.B. bei meinem 23er MG4 muß ich noch nicht bei jedem Start einen hysterischen Tempo-Alarm abschalten, der (entsprechend der Tachovoreilung) schon randaliert, obwohl ich gar nicht zu schnell fahre 
Der wichtigste Grund für einen FL-XP nach Leasing-Ende wäre für mich, mit einem neuen (statt schon teil-degradierten Akku) ein entsprechend längeres Zeitpolster bis zum Akkutod zu haben.
bin mir zu 99% sicher, dass das noch im März auf 100% war.
OK. Mich intreressiert nämlich, wann der BMS-SoH unter 100% zu fallen beginnt. Und bei Deinem Lux konnte das trotz relativ geringer Fahrleistung dann schon ca. 16 statt 24 Monate nach dem Baudatum gewesen sein.
