Beiträge von SieDu

Also ich bewundere wirklich wie viel Arbeit und Hirnschmalz Ihr alle in diese Diskussion steckt.

Aber niemand hier hat eine Ahnung ab welchen (errechneten) SOH der MG4 einen Batteriefehler setzt und damit das Auto stilllegt. Dazu kommt dass es nahezu unmöglich ist dass alle Batteriezellen symmetrisch altern und somit über kurz oder lang die Diagnose einen Batteriefehler erkennt. Wo dieser Grenzwert liegt ist auch nicht bekannt. Und solange das niemand weiß ist diese Diskussion aus meiner Sicht absolut sinnbefreit.

Rein theoretisch kann man ein e-Auto bis 1% SOH verwenden, aber das werden die Hersteller sicher nicht zulassen, denn ein e-Auto mit 4km Reichweite (im Idealfall) ist jetzt nicht unbedingt eine gute Werbung für die Marke.

100% ist nur mit AC-Laden (11kW) möglich. Bei DC beendet der MG das Laden bevor er 100% erreicht.

Ich finde solche Threads generell nicht gut und werde das daher auch nicht unterstützen.

Das Batteriemanagament für die 12V Batterie ist auf eine Bleibatterie kalibriert. Das Ersetzen durch eine LiFePo4-Batterie ist eine schlechte idee. Viel Geld für nichts.

Bei den jetzigen kalten Temperaturen sollte das kein Problem darstellen. Ich mache das auch manchmal bevor ich längere Strecken fahre.

Hatte meinen MG4 Luxury vorgestern beim Kundendienst -> SOH 99% bei 24.000km

Mann Mann Mann.

Ihr müsst ja massive Probleme im Leben haben wenn Ihr Euch deswegen so massiv gehen lässt und manche hier auch noch schreiben dass sie mit Gewalt und Sachbeschädigung reagieren würden (was im Gegensatz zum möglichen Abschleepen des Falschparkers eine Straftat darstellt).

Da wundern sich Leute warum es im Strassenverkehr immer Kriegsähnlicher zugeht. Kein Wunder wenn man das hier liest

Und weiter gehts:

MG4 als erstes Serien e-Auto mit Halbfeststoff-Akku

Damit das Thema wieder mehr Schwung bekommt

Neuer MG4 mit 70kWh-Semi-Solid-State-Battery und bis zu 537km Reichweite (nach CLTC) und OPPO Smart Cockpit ab September 2025 in China

Zitat von kaygee

Inzwischen auch im normalen Menü.

Das weißt du woher? Würde mich schon interessieren.

Vielleicht kalibriert sich das BMS genau durch dieses Vorgehen (entladen/laden), weshalb es ja auch im Handbuch als Garantierelevant vorgeschrieben ist.

Auch wenn beim Tesla viele Daten zuverlässig und umfangreich ausgelesen werden können, ist die interne Betriebsweise des BMS auch dort weitestgehend unbekannt.

Abgesehen davon sollte eigentlich jedes halbwegs moderne BMS bei so langen Strings wie bei EV Akkus eine Kalibrierungsfunktion haben. Wenn man das Auto im Extremfall jahrelang nur zwischen z.B. 40-60% bewegt, dann weiß das BMS nicht, wieviel Kapazität wirklich noch vorhanden ist.

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Hätte hätte Fahrradkette

Ist schon irgendwie geil wie Du Fakten einfach mit Deinen "Vielleicht" und "sollte" Aussagen in Frage stellst.

Respekt

P.S. Ich habe nie geschrieben dass es so eine Kalibrierfunktion nicht gibt. Ich habe nur geschrieben dass Du als Kunde eine Kalibrierung nicht durchführen kann. In der Werkstatt mit den richtigen Tools geht das bestimmt (wie bei allen anderen Herstellern auch).

Zitat von kaygee

Dann ignorierst du aber den Unterschied zwischen Balancing und Calibration (Kalibrierung). Balancing bezieht sich auf die Zellen, die auf gleichen Ladestand gebracht werden (wie du ja völlig richtig sagst). Dies geschieht automatisch bei jedem Erreichen eines eingestellten Ladelimits mit AC, egal mit welcher Leistung.

Calibration (Kalibrierung) ist ein ganz anderer Vorgang, hier wird das BMS auf die reale verfügbare Akkukapazität „geeicht“, indem nahe Null Prozent entladen wird, und dann durch Volladen die Kapazität bestimmt wird. So macht das auch der Batterietest von Tesla: auf 2% entladen, schlafen lassen, dann auf 100% mit Balancing laden.

Darauf beruht meine Meinung. Bis du eine belastbare, offizielle Aussage dazu hast, ist deine Meinung genauso falsch oder richtig wie meine.

Dann ignorierst Du aber die Tatsache dass man beim Tesla zwar über das Service Menü eine BMS-Kalibrierung durchführen kann aber beim MG4 ist das nicht vorgesehen.

Lass mal sehen wie Du beim MG4 eine BMS-Kalibrierung erfolgreich durchführst ohne in die MG-Werkstatt zu fahren