Früher hat man sowas eingebaut, wenn das Auto das nicht gemacht hat:
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Die Älteren unter uns werden sich vielleicht noch dran erinnern.So ein Teil müsste aber eigentlich auch im MG noch funktionieren.
😂 ja, die Dinger kenne ich noch.
Mein MG gibt ein Geräusch und schreibt, dass das Licht eingeschaltet ist. Ist nur bei weitem nicht so nervig wie bei früheren Autos.
Ich merke meistens auch erst, wenn ich vom Auto weg gehe, dass das Licht noch brennt.
Klar kann man die Dinger noch kaufen. Und dann klemmt man sie einfach im Sicherungskasten zwischen Headlamp und Zündungsplus.
dann klemmt man sie einfach im Sicherungskasten zwischen Headlamp und Zündungsplus.
Das kann bei rein "analogen" Autos prima funzen.
Aber wenn der Summerstrom über diverse ECUs nach Masse fließt (die normalerweise mit 12V versorgt werden), würde ich nicht drauf wetten, daß das keinerlei seltsamen Folgen hat.
Und falls man bei der Headlamp keine 12V abgreift, sondern eine höhere LED-Speisespannung, gibts womöglich eine zusätzliche Fehlerlotterie 
Das kann bei rein "analogen" Autos prima funzen.
Aber wenn der Summerstrom über diverse ECUs nach Masse fließt (die normalerweise mit 12V versorgt werden), würde ich nicht drauf wetten, daß das keinerlei seltsamen Folgen hat.
Und falls man bei der Headlamp keine 12V abgreift, sondern eine höhere LED-Speisespannung, gibts womöglich eine zusätzliche Fehlerlotterie
Würde ich jetzt mal widersprechen wollen. Die Headlamps werden mit 12 V versorgt, sind ja direkt am Sicherungskasten. Was danach passiert ist egal. Bei eingeschalteter Zündung herrscht zwischen Zündungsplus und Headlamp kein Potentialunterschied. Bei ausgeschaltetem Wagen gehe ich stark davon aus, dass Zündungsplus auf Masse gezogen wird von einem der vielen klackenden Relais.
Bei ausgeschaltetem Wagen gehe ich stark davon aus
Solches Ausgehen KANN bei moderner Digitaltechnik manchmal teure Folgen haben. Aber ich gebe da keinen Tip ab, und vlt. hast Du ja recht.
Masse kam früher über die Glühwendel... bei einer reinen LED geht das nicht (sperrt in die Gegenrichtung).
Wenn, dann geht es ev über die CAN-Elektronik.
Aber so ne Tröte würde ich eh nicht wollen 
"Früher" haben die Türkontaktschalter bei offener Tür "Masse" weitergeleitet.
Den Summer also zwischen Fahrlichtplus ( 56b) und dem Türkontaktschalter eingebaut => Sobald Tür offen Minus von der Tür und Plus vom Scheinwerfer => Summer an.
Anders die Schaltung, daß bei eingeschaltetem Fernlicht die Nebelscheinwerfer ausgingen ( muss nicht fahrzeugseitig realisiert sein, aber der parallele Betrieb von FL und NS ist in D schon immer verboten gewesen. )
Hier hat man ein Relais zwischengebaut, dessen Spule auf der einen Seite durch den Schalter für die NS-Leuchte angesteuert wurde, auf der anderen Seite mit dem Fernlicht ( 56a ) verbunden war.
Bei aktiviertem NS-Schalter
Wenn Fernlicht aus, dann über die Glühwendel(n) Minus bezogen, Plus vom Schalter => Relais angezogen, NS an
Wenn Fernlicht an, dann Plus vom Fernlicht und Plus vom Schalter => Relais abgefallen, NS aus.
Leider haben das simple Prinzip schon vor 40 Jahren viele Kfz-Mechaniker nicht begriffen
