Wo du aber nicht weißt, wie damit umgegangen wurde
Da ist ein gebrauchter Verbrenner deutlich riskanter. Ölwechsel, Kaltstart, Drehzahlen. Was willste denn bei einem elektrischen groß falsch machen? 100% Laden? Bescheunigen wie irre? Relativ unkritisch. Batteriezustand kann man auslesen, viel mehr Riskantes gibts ja nicht.
Da ist ein gebrauchter Verbrenner deutlich riskanter. Ölwechsel, Kaltstart, Drehzahlen. Was willste denn bei einem elektrischen groß falsch machen? 100% Laden? Bescheunigen wie irre? Relativ unkritisch. Batteriezustand kann man auslesen, viel mehr Riskantes gibts ja nicht.
käme mir auch nicht ins Haus als Leasingrückläufer. 
Hätte ich für den MY24 auch gerne. Neuer Individual Button im MG Pilot Menü, um mit einem Tastendruck den Geschwindigkeitswarner und andere Assistenen zu deaktivieren.
Ist ein Short dazu:
...das wollen einige 
Da ist ein gebrauchter Verbrenner deutlich riskanter. Ölwechsel, Kaltstart, Drehzahlen. Was willste denn bei einem elektrischen groß falsch machen? 100% Laden? Bescheunigen wie irre? Relativ unkritisch. Batteriezustand kann man auslesen, viel mehr Riskantes gibts ja nicht.
Die Frage ist, was man da Ausliest.
Dem BMS vertraue ich nicht. Ist einfach nicht plausibel- zumindest beim XP.
Unabhängigen Akku-Test gibt es meines Wissens noch nicht.
Den Wagen „ausborgen“ und mit ulf Test selbst analysieren wird auch nicht gehen.
Der Verkäufer kann guten Gewissens auf den SoH aus dem BMS verweisen, der mit dem tatsächlichen Zustand des Akkus nichts zu tun hat.
SOH sagt überhaupt nichts aus. Hatte erst kürzlich ein Video dazu gesehen und kann das auch aus eigener Erfahrung bestätigen. Mein Leaf hatte 89% SOH. Im Sommer war auch alles gut, aber unter -10°C bei 25% SOC ist in einem Modul komplett die Spannung zusammengebrochen unter Last. Im Stand -8mV, unter Last -180mv.
käme mir auch nicht ins Haus als Leasingrückläufer.
Kann man so pauschal nicht sagen. Ich behandle und pflege meine Leasingautos immer gut. Du kannst also auch Glück haben und ein gepflegtes Exemplar bekommen.
Mein Leaf war auch ein Leasingrückläufer. Allerdings muss man auch sagen, das alle alten Leaf erhebliche Probleme mit Rapidgate hatten und die Batterie durchs Schnelladen sicherlich mehr gelitten hat, als die neuen Autos mit Heizung/Kühlung.
Die ersten Leasingangebote sind online. Den XP bekommt man (ohne Förderung) ab 340€ monatlich bei 5tkm/Jahr. Das liest sich ja schon mal ganz vernünftig.
Der Premium kostet (ohne Förderung) ab 260€ monatlich bei 5tkm/Jahr.
Hast du einen direkten Link vielleicht? Klingt alles schon mal sehr gut.
