Rostvorsorge / Unterboden beim MG4 Urban – Erfahrungen nach Auslieferung?

Zitat von MG 404

Das ist die Seite von Dinitrol wo du Stationen raussuchen kannst.

...bei Mike Sanders findet man auch Ansprechpartner in der Nähe... - als Laie wüsste ich jetzt nicht was da besser/günstiger/tauglicher wäre...

Überhaupt: Muss man da ein paar Tage auf sein Fahrzeug verzichten oder gibt man es früh ab und kann es drei Stunden später wieder abholen?

Gibt es verschiedene Pakete des Korrosionsschutzes? d.h. dass man eben nur die gefährtesten Teil und die Schwachpunkte ab Werk konservieren/nachbessern lässt? Preise von über 1000,00 € wie hier genannt wurden wären es mir nicht wert - wenn ein Experte aber sagt, "dass, dies und jenes" ist besonders gefährdet, hier könnten wir für "250,00 €" Abhilfe schaffen wäre das ok für mich. (siehe auch das Video in meinen Beitrag #38 - hier kommt ein Experte (?) zu unterschiedlichen Aussagen bzgl. des Korrosionsschutzes - je nach Bauteil... manches ist wohl gut, manches könnte man verbessern wenn man möchte...

Wie schon vor Kurzem erwähnt. Wird in der offiziellen Preisliste für Österreich zum Preis von € 350,00 ein "Österreich-Paket" angeboten. Darin enthalten sind:

Unterbodenversiegelung, Fußmatten, Notfallhammer.

Hat jemand von euch Kontakt nach Österreich, oder hat jemand hierzu näheres Wissen?

Zitat von derweissenhorner

Wie schon vor Kurzem erwähnt. Wird in der offiziellen Preisliste für Österreich zum Preis von € 350,00 ein "Österreich-Paket" angeboten. Darin enthalten sind:

Unterbodenversiegelung, Fußmatten, Notfallhammer.

Hat jemand von euch Kontakt nach Österreich, oder hat jemand hierzu näheres Wissen?

Gott weiß was die dir da drauf knallen.. Wenn eine Fachwerkstatt 1000€+ nimmt wird das nicht vergleichbar sein.

Sonst einfach vielleicht mal eine Mail an den AT Support schreiben?

Zitat von GelberSchlumpf666

...bei Mike Sanders findet man auch Ansprechpartner in der Nähe... - als Laie wüsste ich jetzt nicht was da besser/günstiger/tauglicher wäre...

Überhaupt: Muss man da ein paar Tage auf sein Fahrzeug verzichten oder gibt man es früh ab und kann es drei Stunden später wieder abholen?

Gibt es verschiedene Pakete des Korrosionsschutzes? d.h. dass man eben nur die gefährtesten Teil und die Schwachpunkte ab Werk konservieren/nachbessern lässt? Preise von über 1000,00 € wie hier genannt wurden wären es mir nicht wert - wenn ein Experte aber sagt, "dass, dies und jenes" ist besonders gefährdet, hier könnten wir für "250,00 €" Abhilfe schaffen wäre das ok für mich. (siehe auch das Video in meinen Beitrag #38 - hier kommt ein Experte (?) zu unterschiedlichen Aussagen bzgl. des Korrosionsschutzes - je nach Bauteil... manches ist wohl gut, manches könnte man verbessern wenn man möchte...

Mit 250€ kommst du nicht ans Ziel. Bei diesen Preisen wird auch am Material gespart werden müssen und das ist ein echtes Problem. Das falsche Material an der falschen Stelle und es kann sogar schneller rosten als ohne. So paradox sich das für Menschen die dieses Thema nicht genau kennen auch anhören mag.

Jeder Neuwagen hat heutzutage einen werksseitigen Korrosionsschutz. Allein die Tauchbadlackierung ist schon ein erheblicher Fortschritt. Die Hohlräume sind leider zumeist völlig trocken und werden durch Staub und Feuchtigkeit im Laufe der Jahre zu Rostherden. Da hilft nur eine hochwertige (!) Hohlraumkonservierung.

Und ja, das dauert etwas. Meist wird am 1. Tag demontiert und mit Dampfstrahler gereinigt. Evtl. geht' bei Neuwagen, die noch sauber sind und durch die Produktion keine fettigen Rückstände am Unterboden haben, auch ohne Dampfstrahlen. Am besten wäscht man auf einen Freitag, Dann kann das in Ruhe trocknen (min. 24 h). Nach dem Spritzen sollte das Material auch eine Zeit lang ablüften können. In Summe sind das mit Trockenheit min 3 Tage, manche wollen das Auto eine Woche da haben. Unser Urban geht diese Woche zur Versiegelung und ich hole den nächsten Woche Dienstag, gleich morgens, wieder ab. Ist aber in Dänemark......

Wir haben seinerzeit unseren MX 5 bei einem Oldtimer Restaurator machen lassen. Das Auto war gestrippt bis aufs Blech, hat eine Woche gedauert, preislich bei 1000€ vor 8 Jahren

Zitat von V-Strom 1000

Wir haben seinerzeit unseren MX 5 bei einem Oldtimer Restaurator machen lassen. Das Auto war gestrippt bis aufs Blech, hat eine Woche gedauert, preislich bei 1000€ vor 8 Jahren

Dann kannst heute mindestens das doppelte rechnen.

Zitat von V-Strom 1000

Wir haben seinerzeit unseren MX 5 bei einem Oldtimer Restaurator machen lassen. Das Auto war gestrippt bis aufs Blech, hat eine Woche gedauert, preislich bei 1000€ vor 8 Jahren

Für das Auto, zumal völlig gestrippt, wird das in D heutzutage auch nicht mehr Kosten. Da musste wahrscheinlich "nur" abgeklebt und gespritzt werden. Der teure Teil ist da ab- und anbauen der ganzen Verkleidungen, sowie die Reinigung oder Entrostung (je nach Auto).

Hallo Zusammen,

kleine Verständnisfrage in die Runde, Unterbodenversiegelung ist doch etwas anderes als Hohlraumversiegelung oder?! Vielleicht daber der Preisunterschied

Zitat von MARWEB485

Hallo Zusammen,

kleine Verständnisfrage in die Runde, Unterbodenversiegelung ist doch etwas anderes als Hohlraumversiegelung oder?! Vielleicht daber der Preisunterschied

Ja, das eine komm z.B in Türen, Träger und co (also von innen). Das andere auf die Außenseite

IMG_20260708_103113~2.jpgIMG_20260707_185719.jpgIMG_20260707_185645.jpgIMG_20260707_192013.jpgIMG_20260707_191950.jpg1000034969.jpg1000035033.jpgIMG_20260708_103610.jpgIMG_20260707_192531.jpg

Heute habe ich unseren Urban zu Dinitrol in DK gebracht. Dort lasse ich folgendes machen:

1. Vorversiegelung mit Dinitrol ML.

Dazu werden alle erreichbaren Falze, sämtliche Hohlräume und Montageflächen (z.B. Auflageflächen der Federn) eingesprüht. ML ist extrem stark penetrierend und kriecht quasi überall dazwischen wo selbst MikeSander nicht hinkommt.

2. Versiegelung Alu -Teile und thermisch belasteter Teile, wie Lenkung oder Abdeckungsblechen hinter den Bremsscheiben, mit Dinitrol 4010. Das ist hochgradig temperaturstabil.

3. Unterbodenschutz mit Dinitrol Metallic. Das ist eine Wachsbeschichtung die zur Stabilisierung einen geringen Bitumenanteil und Metall Flakes enthält. Nehmen u.a. einige EU-Armeen gerne und ist die Nr. 1 in Scandinavien. Es wird grifftrocken und bleibt auf Dauer elastisch.

4. Beschichtung der Radhausschalen mit einer speziell dafür entwickelten Anti-Dröhn-Beschichtung. Kenne ich vom ZS Hybrid+ und weiß das es viel bringt.

Vorbereitet habe ich dafür einiges selber. Es geht natürlich auch ohne, aber so wird's viel besser.

1. Türen und Heckklappe freigelegt.

An den Türverkleidungen sind zwei kleine Kunststoffplatten mit einer Aussparung. Um da hebeln zu können habe ich mir einen kleinen Grillspieß passend gemacht. Dahinter sitzt jeweils 1 Schraube. Die Verkleidung selbst hat ganz unten in der Mitte auch eine kleine Aussparung wo man einen Kunststoffhebel ansetzen kann um den Spalt zu vergrößern. Manche breiten dann beherzt zu und "reißen" die Verkleidung quasi ab. Ich habe das mit einer Spreizzange gemacht um nicht zu beschädigen.

Am der Heckklappe sitzt die kleine Kunststoffplatte im Zuziehgriff, dahinter auch eine Schraube. Die kleine Platte am Schloss kann drin bleiben.

Die Seilzüge vom Türöffner sind einfach auszuhebeln, sieht man leicht. Die Stecker haben etwas fummelige Arretierungen, da hilft ein kleine Schraubendreher zu eindrücken der Haltelippe. Vorne, etwas in der Mitte habe ich immer Platz zu gewinnen einen Kabelbinder durchtrennt.

Vorne sind die Lautsprecher geschraubt und schnell draußen. Hinten sind da beim Comfort keine drin. Stattdessen ist da eine labile Attrappe aus einem Schaumstoff-Styropor ähnlichen Mix mit Karosserieknete verklebt. Muss man vorsichtig lösen, ebenso wie die Plastikfolie zum verschließen der Montageöffnung.

Die äußeren Türblätter sind schon mit Anti-Dröhn-Platten beklebt. Da musste ich nur an einigen Stellen ergänzen.

2. Kofferraum freilegen

Die Plastikverkleidung am Heck muss als erstes raus und lässt sich gut nach oben hin mit etwas Wucht rausnehmen. Die seitlichen Verkleidungsteppiche sind hinten geclipt und vorne, da wo die Sitzbank einrastet, mit zwei Stopfen befestigt. Sehr (!!!) vorsichtig muss man oben an der Kante zur Kunststoffverkleidung sein. Da ist nur der mit kleinen dünnen Langlöchern in das Plastikteil eingehakt. Ich habe die Haltenasen mit einem langen Vergaser-Schraubendreher von der Innenseite unten her einzeln ausgehebelt und alles heile raus bekommen.

Hinter der Sitzbank ist über einer Quertraverse noch ein Verkleidungsteppich. Der ist gut sichtbar mit drei Clipsen befestigt und geht leicht raus. Die Teppich-Auskleidung in der Bodenwanne liegt nur auf und ist einfach rauszunehmen.

Jetzt liegt auch, gut sichtbar in der linken Ecke, der Kombistecker der Rückleuchten, dazu eine Gummidurchführung und ein Massepunkt frei. Braucht man um den E-Satz der AHK abzuschließen, Plug&Play wie bei meinem ZS Hybrid+.

Der Heckbereich ist auffallend stabil profiliert und das Blech scheint da ziemlich dick zu sein (jedenfalls für Autoblech). Deshalb haben hier wenige zusätzliche Alu-Butyl-Streifen (das gute von Reckhorn/dünstet nichts aus) ausgereicht um die Drönresonanz des Bleches auszugleichen.

Warum der ganze Aufwand?

Das Auto bekommt im Anschluss noch zusätzlichen Schallschutz und dazu müssen die Verkleidungen sowie runter. So teilzerlegt kommt natürlich um Längen besser an verdeckte Stellen in den Türen und auch die hinteren Radläufe sind nur so optimal zu erreichen. Gedauert hat die ganze Aktion keine 2 Stunden. Lag aber auch am passend Werkzeug und ich habe das schon oft gemacht. Ist aber nicht so kompliziert und lässt sich mit etwas Grundkenntnissen und vielleicht mehr Zeit gut selber machen.

Vom Schallschutz Berichte ich gerne später.