12V-Batterie ist nach gut 3 Jahren platt - kann ich da einfach eine im Fachhandel kaufen und einbauen?

An die, die bereits eine LFP-Batterie verbaut haben: nach kurzer Recherche scheint es so zu sein, dass 12v 50 Ah-LFP-Batterien zwar ein BMS, aber keine Heizung zu haben scheinen, oder habt Ihr da eine Empfehlung?

Wie wirkt sich das bei Minusgraden aus, was macht der MG, wenn die Batterie keinen Strom mehr annimmt? Fehlermeldung? Oder fährt man einfach ein paar Tage und das regelt sich, wenn es wieder wärmer wird?

Wird die LFP-Batterie mit der leicht zu geringen Ladespannung überhaupt voll?

Wie schaut es mit den Maßen aus, habt Ihr Euch eine Adapterplatte gebaut oder die Halterung im Fahrzeug umgebaut?

Zitat von CaptainFuture01

C-Evo fährt einen MG4, wir sind hier im MG4-Bereich.

Der MG4 schaltet das Standlicht bei abschließen des Kfz NICHT aus, wenn man das Fahrlicht manuell eingeschaltet hatte. Ende vom Lied --> Entladener 12V-Akku über Nacht.

Danke fürs lesen.

Greetz

Cap

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Noch'n Argument mehr für den Urban vs. 4 😂

Aber davon mal, das Standlicht sollte schon die Nacht über halten.....und tut es bei intaktem Akku auch.

MG 404

Man kann:

1. Die Lichtautomatik nutzen

2. Das Licht händisch ausschalten

Das macht jeder, wie er das für sich persönlich handhaben möchte. Und Licht komplett aus bei Zündung komplett aus gibts auch im Verbrennerbereich noch nicht so lang.

Aber ja, sowas sollte inzwischen Standard sein..... vielleicht gibt es ja doch nochmal ein Update diesbezüglich, is am Ende ja auch nur Software, die das steuert.....

Bezüglich Standlicht und Batterie leersaugen hängt das von diversen Faktoren ab:

- Wie lange das Auto unbeaufsichtigt steht

- Der Ladestand des Bleiakkus

- Der Stromverbrauch der Standbeleuchtung

- Schlafen die Steuergeräte ein, wenn das Standlicht weiterleuchtet?

Wenn der letzte Punkt mit einem Nein beantwortet wird, hast du deine Antwort, warum bei einem MG4 der Bleiakku auch über eine Nacht bereits leergenuckelt ist, weil der Ruhestrom deutlich über den 20mA liegt. Die ca. 40mA der Beleuchtung zusätzlich fallen da nicht ins Gewicht (falls die 5Watt, die die Google-Ki angibt stimmen)

Greetz

Cap

Zitat von CaptainFuture01

MG 404

Man kann:

1. Die Lichtautomatik nutzen

2. Das Licht händisch ausschalten

Das macht jeder, wie er das für sich persönlich handhaben möchte. Und Licht komplett aus bei Zündung komplett aus gibts auch im Verbrennerbereich noch nicht so lang.

Aber ja, sowas sollte inzwischen Standard sein..... vielleicht gibt es ja doch nochmal ein Update diesbezüglich, is am Ende ja auch nur Software, die das steuert.....

Bezüglich Standlicht und Batterie leersaugen hängt das von diversen Faktoren ab:

- Wie lange das Auto unbeaufsichtigt steht

- Der Ladestand des Bleiakkus

- Der Stromverbrauch der Standbeleuchtung

- Schlafen die Steuergeräte ein, wenn das Standlicht weiterleuchtet?

Wenn der letzte Punkt mit einem Nein beantwortet wird, hast du deine Antwort, warum bei einem MG4 der Bleiakku auch über eine Nacht bereits leergenuckelt ist, weil der Ruhestrom deutlich über den 20mA liegt. Die ca. 40mA der Beleuchtung zusätzlich fallen da nicht ins Gewicht (falls die 5Watt, die die Google-Ki angibt stimmen)

Greetz

Cap

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Wie du meinst......

Zitat von deep470

An die, die bereits eine LFP-Batterie verbaut haben: nach kurzer Recherche scheint es so zu sein, dass 12v 50 Ah-LFP-Batterien zwar ein BMS, aber keine Heizung zu haben scheinen, oder habt Ihr da eine Empfehlung?

Wie wirkt sich das bei Minusgraden aus, was macht der MG, wenn die Batterie keinen Strom mehr annimmt? Fehlermeldung? Oder fährt man einfach ein paar Tage und das regelt sich, wenn es wieder wärmer wird?

Wird die LFP-Batterie mit der leicht zu geringen Ladespannung überhaupt voll?

Wie schaut es mit den Maßen aus, habt Ihr Euch eine Adapterplatte gebaut oder die Halterung im Fahrzeug umgebaut?

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Ich habe in meinem Womo eine LIFEPO4 als Aufbaubatterie eingebaut. In der Betriebsanleitung steht, das die Batterie bei Minusgraden nicht geladen werden darf, da sie dann Schaden nimmt. Das stand leider nicht in der Produktbeschreibung, dann hätte ich die Batterie nicht gekauft.

Seit dem Lade ich im Winter nur noch die Starterbatterie automatisch einmal in der Wochen für 24 Stunden über eine Schaltuhr.

Mach Dir da keine großen Sorgen row-dy

Minustemperaturen heißt hier in diesem Kontext ab -10° oder niedriger.

LiPos vertragen sehr hohe Ladeströme. Das was hier zum regelmäßigen nachladen reingepumpt wird ist vernachlässigbar.

Lithium-Plating findet in diesem Betriebsbereich nicht statt.

Da die Selbstentladung einer Lithiumbatterie zu vernachlässigen ist, muss sie ja auch nicht jede Woche nachgeladen werden. Es reicht sie etwa alle drei Monate, also einmal im Winter, nachzuladen. Das mache ich jetzt selbst, wenn es im Laufe des Winters keine Minustemperatur gibt.

Mahlzeit.

Häng mich hier auch mal rein. Waren jetzt 12 Tage mit dem größeren BEV im Urlaub und der MG4 von 22 (Erste Generation mit deaktivierter Fahrerüberwachung) stand im Carport. Gestern zurück gekommen und er machte keinen Mucks. Multimeter zeigte 3,5V. Ladegerät probiert, "erkannte" den Akku als 6V Akku und wollte nicht so recht... Nachbar hatte noch eine alte 12V Batterie zum starten rumstehen und damit sprang dann das System an. Lange laufen lassen und Probefahrt gemacht. Nach 2 Stunden ausgeschaltet und heute Nacht mal die HV Batterie geladen weil heut damit längere Fahrt ansteht. Heute morgen zeigt mir die App 12,2 Volt an. Ich denke mal die Blei-Batterie hats nach 4 Jahren doch langsam hinter sich. Im Vergleich zu meinem KTM Motorrad direkt eine lange Lebensdauer. Meine Software ist auch Stand 2023, vielleicht macht das ja auch was aus was nachladen bei niedriger Spannung angeht?

Sobald du die App benutzt wird das Fahrzeug aufgeweckt und Volt geht nach unten.

Immer direkt an der Batterie messen

Ok, mach ich nochmal.