Die optimale Ladespannung einer 12 Volt Bleibatterie beim Nachladen beträgt doch 14,4 Volt.
Wenn du die Spannung der Batterie permanent gemessen hast, dann müsste doch zwischenzeitlich diese Spannung angezeigt werden, wenn die Batterie ordentlich aus der Hochvoltbatterie geladen wurde. Außerdem ist eine 12 Voltbatterie bei einer Spannung von 12,60 Volt fast vollständig gefüllt, da würde doch eine automatische Batterieüberwachung nicht nachladen.
Ich habe mir so eine 20 Euro mobile Starthilfe gekauft, ist nicht viel größer als eine Powerbank, damit kann man auch einen Verbrenner mit leerer Batterie überbrücken. Für alle Fälle.
Die optimale Ladespannung einer 12 Volt Bleibatterie beim Nachladen beträgt doch 14,4 Volt.
Wenn du die Spannung der Batterie permanent gemessen hast, dann müsste doch zwischenzeitlich diese Spannung angezeigt werden, wenn die Batterie ordentlich aus der Hochvoltbatterie geladen wurde.
Ich habe eben nicht permanent gemessen, sondern
Habe daraufhin per rausgeführter Meßstrippen alle ca. 12 Stunden deren Spannung geprüft
Dazwischen kann viel Unbemerktes passieren: Nachladen, "nach Hause telefonieren" oder was weiß ich, was die Chinesen so alles programmiert haben.
Grade habe ich nach ~ 20km Fahrt gemessen, daß die Batteriespannung nach dem Zusperren des XP während des Nachlaufs der Systeme (einschl. Umwälzpumpe der Batteriekühlung) von 14,3 bis ~ 12,4V absackt und nach dem vermuteten Ganzschlafbeginn wieder in Richtung 12,6V hochkrabbelt.
Ich lade sie jetzt mit begrenzten 14,4V, um per Amperemeter des Ladegereäts heute Abend und ggf. morgen früh den finalen Leckstrom abzulesen, der AFAIK ein Indikator für die chemische Alterung von Bleibattereien ist. Bei ca. 40Ah soll die Grenze zwischen neuwertig und gebraucht ca. bei 1A liegen: je höher, umso mehr Kapazität hat die Batterie schon verloren.
Hat noch keiner versucht eine LiFePO4 zu verbauen? Anstelle einer Bleibatterie...
LiFePO4 würde ich nur verbauen wenn die Batterie niemals bzw. sehr selten 14,60 Volt Ladespannung sieht.
Wenn der Wagen stumpf dauerhaft mit 14,60 Volt lädt ist das für LFP einfach zu viel.
Maximal 14,40 Volt wäre besser.
Ich habe im Dacia Spring ne LFP 12 V Batterie.
Aber der Spring lädt auch fast ausschließlich mit ca. 13,50 Volt....daher Ideal.
Mit 14,50V lädt er auch mal zwischendurch.
Ist bekannt das der Urban permanent stumpf mit 14,6 V lädt?
IMG_20260918_132415.jpgMeine 3,5 Jahre alte Batterie ist noch Top.
Das ist der Ancel BA301 Batterietester gibt auch welche von anderen Herstellern.
Damit kann man den Kaltstartstrom prüfen. bei unserer Batterie 450A nach EN Norm.
sowie die Lichtmaschine auf Ladeprobleme oder Den Anlasser Was man ja bei EV nicht hat.
Ich hab auch einen ähnlichen Batterietester. Laut dem Gerät hat sich der Zustand der Batterie in meinem XP in den knapp 3 Jahren nicht verändert.
Etwas komisch war nur das unlängst nach einer Woche Standzeit am Flughafen 3% SoC gefehlt haben, trotz milder Außentemperaturen.
