Welchen Luftdruck fährst du denn?
Ich fahre immer mit 0,2 Bar über dem empfohlenen Luftdruck, also 2,7 Bar.
Ich fahre auch fast immer mit Tempomat, allerdings habe ich die Klimaanlage nur bei Bedarf an, dann meistens auf die Frontscheibe gerichtet, 23° C und Lüfter auf 1 Max 3.
Sitz- und Lenkradheizung nutze ich Winter für Kurzstrecken.
Bin letztens knapp 1200 km gefahren. Fast ausschließlich Autobahn mit drei Personen. Wenn ich gefahren bin meistens 120 km/h wenn es ging. Wenn meine Frau gefahren ist, eher so 130 km/h und ab und zu auch 170 km/h. Ich bin etwa 2/3 gefahren. Der Verkehr war recht normal, wenige Staus, aber die üblichen Baustellen. Der Verbrauch lag bei 19.6 kWh/100 km.
Welchen Luftdruck fährst du denn?
Ich fahre immer mit 0,2 Bar über dem empfohlenen Luftdruck, also 2,7 Bar.
2.7 habe ich auch ( wobei der beim Nachladen und 7 Grad hinten rechts mal auf 2,4 mit "Alarm" rutschte ;).
Ach ja, während der 150 km war genau EINMAL ein Fahrzeug vor mir, daß ich überholen musste. Sonst wirklich STUR 120.
Wind war quasi nicht vorhanden ( konnte man an den WEAs und einigen Nebelpatches auf den Wiesen sehen )
1. Wieviele Model Y sind auf deutschen Autobahnen im Dienstwageneinsatz unterwegs und wieviele MG4?
2. Was ist die maximal erzielbare VMax bei einem Model Y und was bei einem MG4?
3. Wieviele Model Y-Besitzer drücken durchaus mal das Strompedal auf den Boden, um SCHNELL von A nach B zu kommen, weil sie es können und wie verhält sich das analog bei den MG4-Fahrern?
Was hat die VMax mit der Effizienz zu tun? Kannst dir übrigens mal die Ecotest Ergebnisse des ADAC von MG4 und Model Y anschauen. Da schneidet der MG4 auch besser ab als das ModelY. Und das ins Lächerliche ziehen ändert auch nichts an der Tatsache, daß der MG4 überraschend effizient bewegt werden kann.
Geht die Batterieheizung immer an? Also reicht es aus, wenn ich eine Ladesäule als Ziel eingebe, dass dann die Batterie vorkonditioniert wird, obwohl die Aussentemperatur bei plus 19 Grad liegt und ich 60 km Autobahn mit Tempomat 130 fahre? Das könnte meinen höheren Stromverbrauch begründen.
Nein, die Batterieheizung geht nur an wenn Du sie manuell einschaltest. Und auch da nur unterhalb von 15° Batterietemperatur. Oberhalb von 15° ist sie komplett inaktiv. Sie heizt die Batterie auch nur maximal auf 15°- 20° auf.
Link?
MG4 verbraucht wohl weniger als eine Model 3 im Test, wenn ich es richtig gesehen habe.
Nicht ganz, für den AWD LR ist es knapp mehr, der ist aber eher vergleichbar mit dem XP. Der Model3 SR ist weiter oben…
Ausgehend von unserem 22er Lux und dem 19er Model3 LR AWD kann ich nach je ca. 37.000 km sagen, das die ziemlich gleichauf bei rund 18,7 kWh/100 km liegen. Die Tesla mit reinem Heckmotor sind sparsamer, es gibt auch die Version mit großem Akku, die kommt dann echt weit (nicht im Test).
Alles anzeigenIm Link verbraucht der gelistete Tesla 17,2kWh auf 100km, die beiden MG4 (Luxury und Trophy LR) liegen bei 18,4.... das ist bei mir immer noch über eine kWh mehr.....
Greetz
Cap
Um die Diskussion auf eine reale Basis zu bringen, schaut nicht auf irgendwelche Testberichte, schaut in die Praxis. Da bietet sich Spritmonitor an.
MG MG4
| Anzahl | Kraftstoff | min | Ø | max |
|---|
| 146 | Elektrizität | 3,65 | 18,72 | 26,85 |
Tesla Modell 3
| 813 | Elektrizität | 0,04 | 18,19 | 49,64 |
Da bleibt nur ein geringe Durchschnittsdifferenz, allerdings weichen die Minimal- und Maximalwerte erheblich von einander ab.
