Beiträge von MG 404

Zitat von dearred

MG 404 Ich könnte mal wieder LLM an ihre Grenzen bringen und einen "Aufsatz für die Ewigkeit" schreiben. Aber lieber nicht. Denn du scheinst ja Sachverständig zu sein.

Vlt. nur so viel als Denkanstoß:

1.

Zur Leistung fehlt der Kraft (N) hier noch Geschwindigkeit (m/s) als Multiplikator.

Womit 2.

die (Dreh-) Geschwindigkeit sehr wohl für Beurteilung der Leistungsfähigkeit einer Bremse relevant ist.

Oder anders ausgedrückt: Welche Bremsscheibe ist im Stande, mehr Leistung abzuführen, die zu 50% (also einseitig) verrostete oder eine auf beiden Seiten mit sauberem Tragbild versehene?

Als Sternchenfrage vlt: Welche überhitzt schneller und auf welcher Seite?

Dazu hat sich auch cw_mg4 oben passend geäußert.

Vlt. zum Grundverständnis ein "INSIDE" aus der Branche: Die "TÜV" Prüfung beinhaltet quasi 4 Säulen. Untersuchung auf: Funktion, Wirkung, Zustand und Ausführung.

Wenn ein Prüfingenieur bei einer verrosteten (Rostfläche eindeutig nicht tragend) Bremsscheibe sagt, dass die Prüfung mit der gegebenen Wirkung und Funktion positiv abgeschlossen werden kann, dann hat er Untersuchung auf Zustand schlicht ignoriert. Bewusst oder unbewusst. Dass die Gegebenheiten einer Prüfstelle es nicht anders erlauben, heißt nicht, dass ich das mit der Geschwindigkeit ignorieren darf. Dass wir uns da aber in einem absoluten Graubereich bewegen, sollte ersichtlich sein.

In der Tat gibt es diesen Hersteller bei einem einzigen Modell/Typ. Dies wird auch in "TÜV" internen Vermerken auch geführt. Da übernimmt auch im Fall der Fälle der Hersteller die Verantwortung. Wobei hier ganz klar "Rost an der Scheibe" von "Tragbild mangelhaft" unbedingt zu trennen wäre.

Dass geneigte Prüfer/Werkstätten dass auch so handhaben, ist verständlich und nachvollziehbar (schließt mich hier und da mit ein). Rechtlich jedoch durch nichts untermauert.

In letzter Instanz bin ich schließlich sachverständig und muss die Bremse hier und jetzt vollumfänglich ("4 Säulen") beurteilen und im Zweifelsfall dafür gerade stehen.

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Da hast du meine Beiträge aber schön so verstanden wie die zu deinen Antworten passen sollten, nur eben völlig falsch. Da du hier auch noch persönlich wirst lohnt sich keine Richtigstellung, auch wenn's nur eine Fingerübung wäre.

Zitat von CaptainFuture01

MG 404

Man kann:

1. Die Lichtautomatik nutzen

2. Das Licht händisch ausschalten

Das macht jeder, wie er das für sich persönlich handhaben möchte. Und Licht komplett aus bei Zündung komplett aus gibts auch im Verbrennerbereich noch nicht so lang.

Aber ja, sowas sollte inzwischen Standard sein..... vielleicht gibt es ja doch nochmal ein Update diesbezüglich, is am Ende ja auch nur Software, die das steuert.....

Bezüglich Standlicht und Batterie leersaugen hängt das von diversen Faktoren ab:

- Wie lange das Auto unbeaufsichtigt steht

- Der Ladestand des Bleiakkus

- Der Stromverbrauch der Standbeleuchtung

- Schlafen die Steuergeräte ein, wenn das Standlicht weiterleuchtet?

Wenn der letzte Punkt mit einem Nein beantwortet wird, hast du deine Antwort, warum bei einem MG4 der Bleiakku auch über eine Nacht bereits leergenuckelt ist, weil der Ruhestrom deutlich über den 20mA liegt. Die ca. 40mA der Beleuchtung zusätzlich fallen da nicht ins Gewicht (falls die 5Watt, die die Google-Ki angibt stimmen)

Greetz

Cap

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Wie du meinst......

Zitat von CaptainFuture01

C-Evo fährt einen MG4, wir sind hier im MG4-Bereich.

Der MG4 schaltet das Standlicht bei abschließen des Kfz NICHT aus, wenn man das Fahrlicht manuell eingeschaltet hatte. Ende vom Lied --> Entladener 12V-Akku über Nacht.

Danke fürs lesen.

Greetz

Cap

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Noch'n Argument mehr für den Urban vs. 4 😂

Aber davon mal, das Standlicht sollte schon die Nacht über halten.....und tut es bei intaktem Akku auch.

Zitat von Zocker01

Kabak

Genauer ja. Aber das "deutlich" bezweifle ich stark.😉

Die Akku Geräte von Bosch sind digital und im Werk sauber justiert.

Zum Abgleich nehme ich gerne diese digitalen und automatischen Luftprüfer an der Tanke, möglichst mit rel. frischen Eichsiegel. Also die, wo man vorher denn Soll-Luftdruck einstellen kann. Ich lasse vorher immer etwas Luft ab damit die dann beim aufpumpen abschalten. Damit kriege gut alle vier Reifen kalt auf 2,5 bar. Die haben auch den Schnapp Verschluss; damit geht das abziehen "verlustfreier" als mit dem Schraubverschluss des Akku-Luftprüfer. Deshalb mache ich mit dem immer 0,5 mehr drauf. Dann passt es hinter.

Zitat von MG 404

Sei mich nicht böse, aber ich verstehe es immer noch nicht.

Du nennst Baugruppen, o.k.. Aber was ist denn genau das womit sich MG schwer tut.

Koei17 : erklärt sich via #49

Zitat von KDriver1600

Hatte mal gelesen dass die HV-Batterie bei ausgeschaltetem Fzg. durch Schütze im Batteriepack getrennt sein muss. Dadurch ist es nicht möglich den 12V Akku im Stand nach zu laden. Wie beim Verbrenner funktioniert das nur während der Fahrt bzw. eingeschaltetem Fzg.

Das greift m.W. unterhalb von 10-20% Restladung, je n. Fz..

Zitat von Aurelia39

Hat jemand Erfahrung damit, wie zulässig es ist, wenn der Verkäufer bei der voraussichtlichen Lieferzeit "schnellstmöglich" rein schreibt? Und wenn in der Auftragsbestätigung nur "nach Möglichkeiten des Werks" steht?

Es gibt eine Mail mit der Angabe von einer 3 monatigen Lieferzeit, allerdings steht das so nicht im Vertrag.

Ich hab mal bisschen gegoogelt und finde unterschiedliche Infos dazu (wie: unzulässige Klausel/schnellstmöglich würde Lieferung sofort bedeuten und daher Verzug schon schnell möglich,...), deshalb wäre mir wichtig, dass nur die Personen, die davon wirklich Ahnung haben antworten würden. Danke

Auch wenn einige das vielleicht könnten, das RDG (Rechtsdienstleistungsgesetzt) steht dem entgegen. Deshalb nicht zu viel erwarten.

Vielleicht erkundigst du dich besser erstmal bei deiner örtlichen Verbraucherberatung, die wissen das. Es ist eigentlich klar und einfach geregelt.

Zitat von RABE

Hiho,

das mit dem Tragbild der Bremsscheiben war früher so und viele KFZ Werkstätten verfahren noch heute so.

Tragbild schlecht = neue Scheiben und Beläge.

Vor ein paar Jahren war ich mit meinem Diesel bei der DEKRA.

Der sagte mir das Tragbild an der Hinterachse sei schlecht, aber die Bremswerte trotzdem sehr gut.

Er meinte: Ein Fahrzeughersteller hat durchbekommen das wenn die Bremswerte noch wirklich gut sind (trotz schlechtem Tragbild) keine Tauschpflicht mehr besteht.

Deshalb gilt das jetzt für jedes Fahrzeug.

Er meinte in meinem Fall:

Wenn die Bremswerte knapp an der Grenze wären bei schlechtem Tragbild hätte er es reklamiert.

Das Auto meiner Freundin war beim beim Reifenhändler und dieser meinte die Bremsscheiben an der Hinterachse müssen neu, da gäbe es keinen "TÜV" mehr mit.

Abnahme trotz schlechten Tragbild bestanden.

Gruß Ralf

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Alles richtig, nur bitte nicht vergessen: Die Bremse ist lebenswichtig und deshalb im Zweifel nicht dran sparen. Der TÜV prüft nur den Zustand am Tag der Vorstellung.

Zitat von mgstrom

Klimaklimakomoressor Heizung Software und Assi Systeme. Aber man weiss manchmal nicht isses der Händler oder MG. Wie gesagt, ist wie bei den anderen auch. Ja 7 Jahre Garantie finde ich auch sehr gut und bis jetzt habe ich auch noch keinen Ausfall des Autos gehabt.

Sei mich nicht böse, aber ich verstehe es immer noch nicht.

Du nennst Baugruppen, o.k.. Aber was ist denn genau das womit sich MG schwer tut.

Edith: nochmal auch für die "verwirrend" Smileys:

Klimakompressor Heizung Software und Assistenzsysteme als Schlagwörter sind auch keine Erklärung......🥺

Zitat von MG E-Driver

Ich fahre seit über 15 Jahren im Mittelgebirge mit Allwetterreifen und bin noch nie im Schnee stecken geblieben.

In Deutschland gibt es im Gegensatz zu anderen Ländern keine Winterreifenpflicht. Auch gibt es in Deutschland keine gesetzliche Profilgrenze von 4 mm für Winter- oder Ganzjahresreifen wie in Österreich, sondern nur eine Empfehlung.

Wer im Winter bei Schnee einen oder zwei Tage auf Auto verzichten kann, bis die Straßen schnee- und eisfrei sind, sollte seine Allwetterreifen bis zur gesetzlichen Profiltiefe von 1,6 mm nutzen.

Jeder sollte seine Fahrweise den Straßenverhältnissen anpassen.

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3, den ich seit Jahren fahre, hat eine Laufleistung von über 60 km. Nach drei bis vier Jahren werden die vier Ganzjahresreifen in der Regel gegen neuere, technisch bessere Modelle gewechselt.

Wir haben eine "situative" Winterreifenpflicht und GJR sind als Winterreifen zugelassen.

Nur der guten Ordnung halber 😉