Ja, sollte er - dazu gibt es auch ein großes Thema hier.
Da das Auto neu ist sofort beim Händler Melden und auch die Batterie prüfen lassen, die könnte durch die Tiefenentladung Schaden genommen haben.
Ich habe deswegen auf Gewährleistung eine neue Batterie bekommen.
Sonst mal gucken ob der Wagen wirklich komplett abschaltet. Irgendwer hatte hier mal geschrieben das nach anschließen noch der Totwinkelwarner aktiv ist. Wenn dem so ist ist die Batterie wahrscheinlich ok.
Da meiner auch öfter mal Tage / ne Woche steht hierzu zwei Fragen:
Sieht man das schon vorher irgendwo in der MG iSmart App, dass was mit der 12V Batterie nicht passt bzw. dass diese Leer ist?
Ich vermute leider nicht und man wird einfach überrascht.
Kann man die 12V Batterie einfach mit nem üblichen Ladegerät aufladen oder einem ausreichend Starken / Zweiten Fahrzeug Überbrücken zum Starten?
Also ob sie dadurch dann Schaden erlitten hat wegen Tiefenentladung mal dahin gestellt. Einfach ob man so dann wenigstens erstmal weiter fahren kann.
Der MG4 EV Urban 2026 lässt sich mit jedem modernen 12-V-Ladegerät mit Mikroprozessor problemlos nachladen.
Lidl hatte diese Woche ein solches 12-V-Ladegerät für 12 € im Angebot.
Wenn die 12 V Batterie mit 3,6V gemessen wurde, liegt die Wahrscheinlichkeit bei 99,9% das die final im Eimer ist.
Ich wäre trotzdem noch etwas vorsichtig und würde mit entweder meine Starthilfe-Powerbank (normale Handypowerbank mit extra 12V-Ausgang) oder ein E-Auto-Starthilfekabel (feht von Zigarettenanzünder zu Zigarettenanzünder, sehr klein und leicht trotz 5m Länge) griffbereit legen und immer mitnehmen.
Hohe Ströme fließen beim E-Auto ja nicht, und sobald der Bordcomputer das Hochvoltsystem gestartet hat, ist eine eventuelle Krise ja überstanden und man kann in die Werkstatt fahren.
E-Auto-Starthilfekabel (feht von Zigarettenanzünder zu Zigarettenanzünder, sehr klein und leicht trotz 5m Länge)... Hohe Ströme fließen beim E-Auto ja nicht
Im Normalbetrieb des 12V-Netzes nicht.
Aaaber wenn an eine leere Batterie die üblichen 14,4 Volt (z.B. von einer Verbrenner-LiMa) angeklemmt werden, zieht sie erstmal -zig Ampere, die jede übliche Sicherung einer 12V-Dose schneller wegknallen als man das Kabel wieder abklemmen kann.
Es sein denn, das "leichte" Überbrückungskabel hat einen so mickrigen Querschnitt bzw. ist lang genug um den Starthilfestrom so brutal zu drosseln, daß keine Sicherung fliegt. Dann kann es aber eine genze Weile dauern bis die leere Batterie so weit aufgeladen ist, daß sie genug Strom liefern kann um die HV-Schütze so lange durchzuschalten, bis der BEV-DC-DC-Wandler hochgefahren ist und das weitere Laden der 12V-Batterie übernimmt.
Hab das Kabel im Toyota Hybrid genutzt, da ist keine Sicherung geflogen aber es hat tatsächlich ne Minute gedauert bis der Bordcomputer gestartet ist. Die Batterie muss ja nicht geladen werden, es geht nur darum, den eigenen Inverter irgendwie zum starten zu kriegen.
